特斯拉车顶有遮阳帘吗？

特斯拉的玻璃车顶没有遮阳板。以下为扩展内容:特斯拉来源:特斯拉是一家来自美国硅谷的汽车制造商。特斯拉专门制造纯电动汽车。特斯拉的车型:特斯拉的车型有model3、models、modelx、modely等。Modely是特斯拉旗下的中型suv。modely的长宽高分别为4750 mm(毫米)、1921 mm(毫米)和1624 mm(毫米)，轴距为2890 mm(毫米)。Modely是双电机车，这款车前后桥基本都有电机。Modely有长寿命版和高性能版。长寿命版的电机功率为317kw，总扭矩为545 Nm。高性能版的电机总功率为339牛·米，总扭矩为623牛·米。这款车用的是三元锂电池。大部分电动车基本都用三元锂电池，能量密度更高，重量更轻。这类电池的正极由三元材料制成，有的三元锂电池由镍、钴、锰制成，有的三元锂电池由镍、钴、铝制成。modely的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。双横臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，也可以抑制刹车掉头现象。双横臂悬架可以大大提高汽车的机动性。

特斯拉保时捷电动车(保时捷新款电动跑车)

昨晚(9月4日)，保时捷在三大洲召开新车发布会。

什么样的车值得保时捷“辛辛苦苦”养一只大龙大凤？是新的超级跑车吗？还是中国人最喜欢的SUV？还是最能代表保时捷的911车型？

答案是否定的，保时捷这次要发布的是他们推广已久的纯电动四门轿跑车——Taycan。

当特斯拉在电气化热潮中仅用三款车型横扫全球市场时，有多少“媒体湿度”和特斯拉粉被送出:“传统车厂玩电动车玩不到新势力。”这番话。

确实，在特斯拉“霸道”抢尽风头的过去几年里，能与之匹敌的电动车厂商寥寥无几(去年获得欧洲年度车的捷豹I-Pace就是其中之一)，这也让很多人对一群老厂商产生了“你是不是没本事”的感觉。

然而，这些疑虑在——Taycan发布后立即烟消云散，这是保时捷已经退出的一大举措。

为什么呢？因为Taycan首先是保时捷，然后才是电动车。

始终把驾驶乐趣放在第一位的保时捷，即使要造电动车，也绝不会妥协。

活动前期，保时捷在媒体面前展示了一身肌肉:他们乘坐一辆Taycan，连续26次弹射，时速0-200公里，其中最慢和最快的两次相距仅0.8秒。

之后，保时捷带着Taycan前往新北，以7分42秒的成绩一举拿下“最快电动四门轿车”的称号。

相比特斯拉对新北的避重就轻，保时捷这次的做法完美诠释了所谓的“人话不多”。

回到这次发布会上，保时捷公布了Taycan的性能数据:0-100加速2.8秒，0-200加速9.8秒，NEDC持续465公里。(Turbo S车型)

还揭露了Taycan上的一系列“黑技术”。包括800V超级充电系统，该系统最大充电功率高达270kW，但由于国内法规限制，最大功率限制在200kW。

但是，即使断电，Taycan也可以在30分钟内将电量从5%充到80%。

正如我之前所说，Taycan首先是保时捷，然后才是电动车，所以在营造豪华氛围上绝对不会模棱两可。

不像有些品牌敢通过插个大屏幕+语音助手，用“新一代车”、“AI车”、“智能车”来标榜自己，Taycan的内饰真的是精心设计的。

尤其是仪表盘上的“曲面屏”，因为偏光镜和防反光涂层，连仪表罩都省去了，一切都那么自然，仿佛是从中控台“长”出来的。

看到这里，可能有人会骂:“刮得这么猛，伊桑·边肖肯定是收到保时捷的钱了。”

但是保时捷怎么能看得起我这样的“无名小卒”呢？作为霍尔登准将的拥有者，我一直是“大排量自吸”的坚定拥护者。

但是，看到Taycan之后，我居然有点心动了？因为这是我第一次发现电动车可以这么“完美”。

当然，我绝对想加一个双引号到这种极致。为什么呢？也是因为Taycan是保时捷(第三次提到)，所以它的价格自然不会低。

Taycan前期发布的Turbo和Turbo S车型售价分别为149.8万和179.8万，后期将推出无后缀车型，售价分别在80-100万之间。

自然，这种价格不是每个人都能承受的，但并不影响我成为Taycan的“迷弟”，因为这款车不仅代表了目前最顶尖的电动车制造技术，也是传统汽车厂商对特斯拉的正式“反击”。

“廉颇老了，还能吃吗？”

保时捷:“我还能吃一桶！”