五十铃mux五座怎么改七座

五十铃无处不在的七座MU-X SUV的大换血已经来了，甚至外观下的大部分经历和油腻都还是那么熟悉。

优势

灵活的全地形能力

实用的七座功能

满载套件和安全性

劣势

电力系统缺乏改进

不是特别高档。

突出的“卡车DNA”并不适合所有的口味

五十铃Ute希望其旅行车车身技术双胞胎，第二代五十铃MU-X，在D-Max从土盐跑到双驾驶室后，重新启动并热情地从同一口井里喝水的一种成功。

那为什么不呢？这款7座高跷具有适当的越野能力，3.5吨的制动牵引力和本地化的规格。它看起来非常适合追求伟大的澳大利亚长途冒险，完整的家庭和大篷车。

问题是，这种梯形旅行车业务并不完全符合他们所基于的专用ute或他们希望在实用性上匹配的城市SUV的概念清晰度。除非LandCruiser品牌化，否则无论有多少捆绑多面的人才，乘客都很难主动提出去哪里。

五十铃在新MU-X上投入了很多，注重安全性和越野能力，在其他任何地方都可以升级，从客舱智能到功能计数。这些都有更高等级的轮换，它的六个变体范围的形式是在顶级LS-T 4x4中大放异彩而增加的。三个等级中的每一个都可以使用全爪驱动或者专用的4x2驱动，并与基本型LS-M和中型LS-U一起完善。

上路前需要花费65900美元，如果没有那么多铭牌共鸣和更正式的造型服装的话，比它的逻辑尤特二重身D-Max X-Terrain贵一倍。

那是我们无限供应的旗舰:任何选择4x2的装修都比标价低6倍，LS-M的标价是47900美元。对于第二代的发布，五十铃以更具吸引力的63，990美元的价格开走，提供树顶4x4。

在30级台阶上，在轮廓分明的车身线条和美味的20英寸机车之间，新款LS-T比其前代车型更加别致。一个清新但基本不做作的旋转，应该会温暖五十铃粉丝群的传统味道。

该品牌将“卡车DNA”吹捧为一种荣誉徽章，其对廉价塑料和低租金展示的偏好是努力工作的象征。

新的MU-X现在更漂亮了，即使它不是太花哨的裤子，尽管LS-T在我们测试者的新钴蓝色云母中看起来很有吸引力，这是MU-X八色调色板上五种新鲜颜色之一。基本型和中型分别位于17s和18s。

新的MU-X现在更漂亮了，如果不是太花哨的裤子的话，尽管LS-T在我们测试者的新钴蓝云母中看起来很有吸引力。

不出所料，MU-X营造了一种非常适合D-Max的氛围:一种更现代、更成熟的角色，不会失去接触、感官或其他联系，并基于其坚韧的灵魂。

平滑粗糙的边缘而不冲淡粗糙和滚动的魅力是一个棘手的平衡行为。五十铃基本上成功了，磨砺了农业的研磨性，同时避免了大众的安逸和享乐。

并不是说它缺少一个工具包。双LED自动大灯、前后驻车传感器、带走走停停的自适应巡航、双区气候控制都是本课程的标配。LS-T独家提供了那些20英寸的车轮，真皮预定，全电动和加热前排座椅，外观和客舱装饰插件升级，LED环境照明，以及由遥控钥匙启动的新型遥控发动机。

4JJ3-TCX 3.0升涡轮柴油四层发动机，3600转140kW，1600-2600转之间450Nm，比老款“TC HI”装置分别高10kW和20Nm左右。全新的内部结构、电子可变几何涡轮增压器和全新的定向系统列表是亮点。

它仍然保留了老发动机的喧嚣，肆无忌惮，无时不在，虽然它的中档扭矩更平更胖，它可以提供400Nm从1300rpm到3200rpm左右，提供牵引驾驶性能。

就特性而言，这是MU-X变化最少的地方，声音粗糙，不愿意超过其3600转的峰值功率，需要靴子才能真正摇摆起来。

在具体输出功率上，它有福特Everest老化的3.2五缸发动机的实测值，但与竞争对手的精益双涡轮增压2.0升四缸发动机(157kW/500Nm)相比，它显得很懒。

它本质上仍然是一个卡车单元，其工匠的感觉体现在爱信购买的重新设计的六速自动变速器上——这是唯一提供的变速器——这几乎不是热情的齿轮交换或改进的支柱，尽管动力系统中似乎有某种不可磨灭的东西来享受艰苦的工作。

不过Slicker是新发现的热情，可以以高达100km/h的速度在2高和4高之间快速切换，感觉和它宣称的一秒钟一样快。

通过电磁锁定后差速器、新的崎岖地形模式电子辅助和改进的接近角、离去角和坡道角，以及改进的底部保护、增加的800毫米涉水深度和235毫米的离地间隙，增强了不可接近的凭证。

也就是说，如果你勇敢地把那些飞机的20寸合金和现在更宽的265mm公路规格普利司通战斗机HT搭配起来，你就和mulga Australia打起来了。......

我们当地启动体验的级配泥土和密封沥青碎石之旅真正展现了公路和越野的一大亮点:出色的乘坐品质。MU-X共用D-MAX的梯形框架，但适用于线圈而非刀片后副架。

尽管升级的调整和更强的五连杆后端设计促进了其3.5吨的牵引能力，但这款卡车产生的颠簸顺从性和稳定的反弹比你在双驾驶室舞台上看到的更加完美和美丽。

当然，在所有条件相同的情况下，在行李箱中拖动一吨砖块会很费力，但由于有效载荷超过625公斤，一个七口之家或一个五口之家带着旅行行李的出现不会威胁到碰撞停止。

275 kg的重量并不算轻量化，虽然五十铃成功改进了LS-T 4x4的GVM(高达2800kg)和GCM(5900 kg)，而且是全范围的改进。

除了柴油车的咔哒声，MU-X是一辆舒适的敞篷公路巡洋舰，令人印象深刻的安静，并且很好地固定在橡胶上。我们还对其中规格的LS-U在其18寸60系橡胶上进行了采样。事实上，旗舰产品更低调的20英寸50系轮胎确实为操控增加了更清晰的边缘，并倾向于降低其范围内的表观浮动性。

更大的80升油箱和7人的真正低道路油耗提供了1000公里的单油箱续航里程，我们的测试人员令人信服地确定了其8.3升的综合要求。

新的MU-X确实可以很好地转向，可变电动系统取代了旧的液压设计，在轻型低速辅助和良好、适中的速度加权以及真正的连接感之间提供了令人愉快的平衡。

但是刹车踏板很长很软，虽然新升级的(前320mm/后318mm)四轮碟刹硬件制动力有效。

这款全新的第二代旅行车绝对是安全套件的一大亮点，适用于整个系列。

它具有转向辅助功能，并且有四个不同功能的车道保持/警告系统在工作。IDAS套件包括一些深奥的功能，如错误加速缓解。

在大多数情况下，所有这些都像预期的那样工作，如果它容易出现一些小缺点:一个是任意的车道偏离缓解，另一个是缺乏车道保持(通常在清洁角落)。

MU-X LS-T的长度为4850毫米，比D-Max短得多，在尺寸上与马自达的CX-8更具可比性。内部的关键措施比它的前辈更宽敞，三排巧妙地打包，所有座椅位置都可以倾斜，第二排巧妙地滚动一个按钮，以提供出色的最后通道，整个车顶都配备了空空气通风，包括后部风扇控制。

这款全新的第二代旅行车绝对是整个系列中安全套件的一大亮点。

斜眼和客舱设计几乎和旗舰D-Max一模一样，即使它的ute-derivative性质也几乎不加掩饰，整洁美观。

大多数材料比豪华或奢侈的材料更耐用。说实话靠装修流畅的氛围不是废话。虽然它几乎没有什么让奥迪设计师彻夜难眠的东西，但它的MU-X品种已经有了很大的改进。

座椅很不错，全电动和加热的前桶被中号真皮装饰牢牢填满，高高的座椅加剧了MU-X看似很高的侧倾中心，同样的第二排，因为座椅轮廓太平，不会提供太多的长途舒适性，虽然加分来自于A柱和B柱上的越野手柄。

虽然第三排座椅比老款MU-X宽敞了不少，但还是适合年轻人，咳咳，垂直适中的乘客。

实用大气是因为整洁(D-Max镜子)怪癖，比如仪表盘的弹出式杯架，双手套箱的小柜子。

LS-T缺少更多华丽的装饰。它用函数来弥补。即使它缺少简单的东西，比如音量旋钮，设备清单也很详尽。

9.0英寸的触摸屏信息娱乐系统不是最清晰或最快的技术亮点，但它几乎展示了MU-X的包装:内容丰富，自负不足，如果在某些地方有点笨拙，如偏移倒车摄像头使拖车球排成一行，会造成不必要的尴尬。

无线CarPlay(以及有线Android Auto)是一个很好的高级配件，非常适合安装前两排的USB接口，以及前部和货物区的12伏插座。

总而言之，这是一个真正的家庭面包车，几乎没有修剪角落。宽敞的中型可以提供足够的空空间，311升行李箱空空间可以扩展到119升五座，平载空空间不错。它还适用于八个安全气囊，包括全长帘罩、驾驶员膝部和前排中央单元。

MU-X享受6年和15万公里质保期，提供7年路侧救助和限价服务，要求间隔12个月/1.5万公里。每次就诊的服务费用在299美元到749美元之间，七年共计3373美元，平均每年略低于482美元。

五十铃关于新MU-X“改变一切”的论断，对于在核心区域如此熟悉的旅行车来说，是一个公平的延伸，在很大程度上，它坚持了直接的体验根源。

但不值得称道的是，对于纯进化的努力，第二代明显更好。

任何事物都在某种程度上磨砺、改进、提高了它的前辈。它更强更安全，不会破坏潜在的风味和配方。虽然不是所有的味道，它仍然保持舒适的家常在其更具风格的皮肤。

五十铃MU-X gen-2显然更擅长进化。

021五十铃MU-X LS-T 4x4规格

发动机2999cc，4cyl，双顶置凸轮轴，16v，涡轮柴油。

最大功率140kW @ 3600rpm

1600-2600转/分时最大扭矩为450牛·米

六速自动变速器

体重2175kg。

0-100公里/小时不适用

经济8.3升/100公里(综合索赔)

五年汽车残值多少

人生最恐怖的事情是什么？人活着，钱没了。买车最恐怖的是什么？买的时候是几十万的豪车。几年后就成了白菜价。今天就来说说这些让老车主们感到无比纠结的价格跳水车型。

北极光

这应该是最知名的“潜水”车型了。极光刚进入国内市场时被称为“最美的路虎”。虽然只用了一台2.0T的发动机，但是价格却高达69.8万。算上购置税、保险、加价，第一批车主最后花了80多万。

而维多利亚版的价格甚至达到了98万！太夸张了。

不幸的是，我认识一个极光车主。虽然不是第一任车主，但他在极光上花了60多万。现在，他每次看着自己的车，心里都有一种苦涩。

大切诺基

虽然大切在美国的定位不高，但在2012年前后的中国消费者眼中，是一个非常不错的大家伙。前几年老百姓还在夸1.8L福克斯比1.6老捷达更有活力。突然一辆5.7L排量的大切诺基摆在我们面前，真的很震撼。

当时落地近百万的大切诺基，在大家心目中的地位和Q7、X5差不多。然而实际上这款车在美国的定位...有兴趣可以查一下。

目前进口大切诺基只有36-38万元左右，未来将标配空空气悬架，竞争对手从豪华品牌直接跳到大众途安。

捷豹XF

直到现在，看到五米多长的捷豹车，我的第一反应会是心里感叹“老大”，但是新车型的价格有点尴尬...

之后国内XFL终端价格已经到了32-33万左右。甚至3.0T车型停产的时候，部分库存车已经在40W以下，和内心的预期相差很大。

更大的心理落差是进口XF的车主。2014年前后的六缸XF最高指导价已经超过70万。即使捷豹的优惠幅度很大，落地价也不是一个小数目。当2014年的车主，已经开了五年的车，发现自己的车残值只有20万，心里会是什么感觉？

斯泰尔维奥

和捷豹一样，阿尔法罗密欧的名字一出来就给人很高级的感觉。再加上口碑相传的操控出色等特点，总感觉这款SUV价格应该不低。第一批280HP车主的实际花费甚至达到了50万左右。

大家总是在说豹七折马八折，感觉这已经是很大的优惠了，直到清理库存的时候听到半价箭...前面真的是相形见绌。前段时间清仓阶段，很多经销商打了五五折！五折！这个口号使得最入门级的斯泰尔维奥裸车价格接近24万左右。

所以对于第一批车主来说真的很心疼。本来斯泰尔维奥的调性就是小众、中高端、有品位的选择，所以一下子就“掉进”了家用SUV的大圈子里。

阳光

如果你现在去相亲，说你开的是天天阳光，就像你去和周超贤开会，说你开的是马自达。被拒之门外的几率极高。但如果你说20年前你家的房子是靠阳光供电的，那情况就大不一样了。

虽然在售的阳光和之前的进口阳光没有任何关系，但还是用了同一个名字，所以大家很容易把两款车混在一起。20年前，可不是一般人买得起Sunny的。即使是2004年以后买的国产版也要18万左右。

现在日产阳光已经完全变成了低端代步车，终端价格也只有8万元左右。