长城魔卡汽车怎么样

说实话，我第一次看到摩卡的时候，对WEY品牌的认识还停留在VV6和VV7的时代，觉得摩卡是一款设计优秀，用料高档的SUV。但当我第一次坐进摩卡卡车时，我承认我的脸被打了一拳。在各种奢华材质下，14.6寸的中控大屏也不会显得太突兀。配合AR-HUD，全液晶仪表，下副屏，流媒体后视镜，实际上带出不同于造车的新势力。

我们来测试这款ICT-300智能车的是一款摩卡2021款2.0T四驱专用酒精版，属于所有车型的高配版。它的各种配置可以说是一应俱全，所以这也让它在智能驾驶舱获得了73分的高分，排名第10。总的来说，它的表现可圈可点。接下来，我们来看看摩卡在智能驾驶舱各方面的表现。

在智能座舱测评中，我们会对汽车发动机系统、仪表信息丰富度、语音交互等座舱软硬件指标进行测评打分。逐项进行，从而量化车辆驾驶舱的智能化程度。

屏幕效果

测试摩卡采用14.6寸悬浮式触摸屏，下端直接连接出风口，像悬停在空一样，不遮挡驾驶者前方视野。

从显示效果上来说，这块大屏非常细腻，配合简洁的UI屏幕看着还是挺舒服的。更重要的是，在特殊镀膜的帮助下，中控大屏的防反射效果极佳，即使从任何角度被强光照射也不会不清晰。

不过需要稍微批评的是，底部小屏幕的反光略严重。倾斜角度较大，使用它进行功能调节时只能“盲目操作”。

车机性能

WEY品牌的材料真的不用踩。车载系统搭载高通8155芯片，8核处理器，2.1GHz主频，12G DDR4内存配置。这个硬件水平绝对是智能汽车中的头部水平。摩卡的小型乐器和略显封闭的系统有点拖后腿，导致整体得分较低，只有73分，排在第32位。

在汽车性能部分，我们对系统流畅度、UI设计、汽车功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性进行了量化评分。

流畅度、易用性和UI设计

在这个环节的评分上，得益于出色的硬件水平，它的整体流畅性非常出色，界面之间的切换如丝般流畅，没有丝毫的停滞。

UI设计师很好的利用了屏幕宽度，在同一个页面的屏幕显示中，可以显示的内容非常丰富。在设置的内页上，几乎每一项都不需要上下拉动来展开内容，页面一步一步都相当合理。用户只要输入某一项，选择所需项，就可以完成功能控制。

底部的小屏用户可以自定义是否有按键反馈，反馈的权重可以调整，值得称赞。

车机功能丰富度

摩卡的车载功能不是很丰富，主要是系统不是很开放。但是，对于一辆传统汽车来说，它基本上“应有尽有”。配备了在线音乐、听书、视频等功能，车内大部分功能都可以通过中控面板控制，包括座椅、空调节、后视镜、尾门等。

当然，对于多媒体、导航、语音交互、行车记录仪、车家互联等。，现在的车机这些常用功能都有，每一个的体验都足够优秀。但如果能开放更多类型的应用加入，那就更分裂了。

仪表功能丰富度

摩卡用的是9寸米。现在看来这米的体积不大，但绝对可以算是麻雀了。虽然小而全，但基本信息都能在上面显示，重要信息放大让你一目了然。

在显示效果上，摩卡的仪器走的是简约路线。虽然挺符合理工男的审美，但绝对不美。但是在这里我还是要为它说句话。既然有显示效果极佳的AR-hud，谁还看米？

车载系统的扩展性

关于车载系统的可扩展性，我们主要有两个方面。一个是APP store扩展，一个是手机互联扩展。

摩卡在这个项目上失分不少。可能是魏总还是喜欢相对封闭安全的车机系统，没有给摩卡太多权限去开这个车机。摩卡卡车机不支持外部应用扩展和手机映射功能。如果你在这方面有更高的要求，摩卡可能不会太满足你。

语音交互

摩卡的语音系统整体表现令人满意。它支持多个唤醒命令，并且可以自己设置唤醒词。它识别速度快，可控功能多，但对不标准普通话的纠错能力差。或许这是河北车企最后的固执。

整个系统几乎达到了用户说话，机器识别的水平。用户话音一落，车机就弹出你刚才说的指令，快速执行。

对于摩卡语音交互系统，常规的功能控制根本打不过。空温度调节、地图导航、车窗调节等。，都能完成用户交办的任务。

前面说了，对不标准的普通话不太友好。测试者的粤式普通话几乎听不出来。“全军覆没”是测试者万万没想到的，也是这一项拉低了其语音交互系统的评分。

在多轮对话和语义联想测试中，摩卡可以识别出模糊的语言指令，比如“我很热”和导航系统中的双语言指令，比如“帮我找到最近的小杨的锅贴”。但它要求更准确的语言命令，不能执行“空调整25度，打开窗户”等跨功能双语言命令。

总的来说，只要你的普通话发音标准，摩卡的语音交互系统还是挺好用的，反应快，功能全，在车上基本能达到不用手说话的水平。

智能化进阶需求

除了整体硬件水平较高，摩卡的智能配置也不含糊，这让它在这一项上取得了不俗的成绩。

对于一个装备精良的摩卡来说，座位的记忆自然不会留下。车内还配有氛围灯，晚上车内心情不错。此外，摩卡不仅支持手机遥控功能，还支持手势移车、智能分享等功能。总的来说，它在这个领域的表现是值得称道的。

WeMocha最终在智能驾驶舱得到73分，排名第10，尤其是屏幕效果这个小项，直接得了满分。

之前我们也测试过蔚来EC6 2020的性能版，这部分也拿到了73分，主要是车、机性能远高于摩卡，但其他类似的屏幕效果、语音交互、智能高级要求都没能超过摩卡的性能。

可见WEY Mocha在智能驾驶舱的表现确实不错。

长城连续多少个月销量冠军

2020年3月，虽然中国疫情得到控制并逐渐好转，但由于担心病毒扩散，许多公司仍主张在家工作。人不出门，经济无疑是重灾区。尽管许多4S商店在疫情期间推出了在线看车的新套路，但没有试驾和体验就买车是完全没有结果的。由此可见，去年3月份的车市销量依然不容乐观。

所以今年3月份和去年同期相比，大部分车型都有非常明显的同比增长，但是考虑到去年的特殊情况，两者没有太大的可比性。另一方面，今年3月份的市场销量一般是春节到劳动节假期的车市淡季。从H6的销量可以明显看出，平日的月销量基本都在5万以上，上个月不到3.5万。不过在市场淡季，商家可能会适当放宽优惠幅度来刺激销售，有购车需求的可以趁机去4S的店铺。

今年2月，长安CS75系列以微小的销量差距超过了哈弗H6，结束了H6 92个月的连胜。不过多年的销量冠军也不是白来的，常年积累的市场口碑和人气还是让哈弗H6重回SUV销量榜第一。

但从销量数据来看，哈弗H6和长安CS75系列并没有明显的销量差距，证明两款车在市场上都有着不错的口碑积累和潜在客户。再加上长安蓝鲸动力和爱信变速箱的强强联合，哈弗H6在未来的SUV市场可能很难重回霸主时代，而CS75 PLUS将是H6最强有力的竞争对手。

当然，能常年坐在销量榜首的H6自然有自己的看家本领，尤其是目前的第三代哈弗H6，不仅采用长城汽车最新的柠檬平台打造，车身尺寸达到4653/1886/1730mm，轴距达到2738mm。与第二代车型相比，轴距增加了58mm，整备质量也减少了125kg。同时，在技术方面，将1.5T发动机代号GW4B15A的喷油压力从200bar提升至350bar，并升级了涡轮的电子泄压阀，这些都为现款H6提供了强大的产品支持。

如果说哈弗H6和长安CS75 PLUS代表了市场主流消费者的购车需求，那么本田缤智则代表了当代90后和90后消费者的购车需求。作为入门级产品，且受众为当代年轻消费者，月销量可达18266辆。可见，现在的年轻消费者也有很高的购车需求和用车刚需。

购买门槛低的小型SUV市场选择不多。要么就是C-HR太贵，起亚品牌力太低，大众双离合太没安全感。相比之下，本田缤智更像是一个空、动力、品牌三者性能均衡的“多面手”。作为一款2015年进入中国市场的产品，市场口碑已经领先于其他产品，1.5L地球梦发动机成熟稳定的品质表现也成为大部分预算在15万元以下的年轻消费者选择缤智的主要原因。

宾至的热销也离不开终端折扣的加持。除了定价过高的1.5T版本，1.5L车型的指导价为12.78-14.88万。现在终端优惠已经到了1.7万，指导价13.88万的1.5L CVT先锋版裸车价格只有12.18万，实际落地价格不过14万多一点。这样的价格，对于预算不多的年轻消费者来说，确实是买得起的。

琦君一直是SUV市场上非常热门的产品，3月份的销量为14，418辆。不过你要知道，这一代车型从2014年上市到现在已经过去了将近7年，更早的海外市场也率先发布了新一代琦君。作为一款待更新换代的老款，月销量依然能达到近1.5万，真的可以称之为“作品之体”。

其实从现款琦君的设计和技术运用来看，相比丰田RAV4房融、本田郝颖等竞争对手，会略显落伍，但不可否认的是，琦君在家用SUV市场的出色表现是扎实的，这主要得益于日产在座椅设计上的造诣。琦君在座椅设计和材料、柔软的填充材料、适中的坐垫长度等方面确实表现出了不错的水平。，这些都为琦君的骑行体验加分不少；加上宽敞的车内空空间和较低的油耗，琦君已经成为许多中国家庭首选的家庭车型之一。

如今，许多消费者的目光都投向了新一代琦君。从公布的数据来看，新一代琦君采用了分体式大灯和日产全新的Vmotion设计语言，车身尺寸相比现款略有提升，但轴距保持在2706mm。动力方面，新车将搭载日产全新研发的1.5T VC-TURBO可变压缩比发动机，车辆将大概率亮相4月份的上海车展。关于新款琦君的更多信息，还是留在车展上吧。

在高端SUV销量排名中，BBA的“C53”依然是这个榜单的领头羊，但紧随其后的是神奇的网络名人美国新能源汽车公司——特斯拉的Model Y

特斯拉更早以Model X和Model S两款高端进口车型打开了中国的新能源市场，成为后续特斯拉品牌进入中国的良好基石。也是Model 3和Model Y两款国产车型出道的人气基础。

事实上，国产版Model Y于今年1月正式上市，2月销量达到4630辆，3月销量达到10151辆，成为继C53之后最畅销的高端SUV产品。虽然Model X和Model S以优异的水准为特斯拉打开了中国市场，拥有不低于BBA的市场地位，但并不能与国产Model Y的产品质量划上等号，反而在一次次“意外加速”、“动力故障”的事故背后，中国消费者是否过度神话了特斯拉这个品牌？

但是，神奇的网络名人马斯克创造的产品确实有神奇的力量，即使是BBA也学不会这种出道的巅峰水平。事实上，在高端纯电动SUV产品中，奔驰EQC和宝马iX3也是有意思的车型，但在销量上无法与Model Y抗衡。随着Model Y和Model 3的热销，以及环境逐渐向新能源倾斜，特斯拉大概率改变高端市场由BBA主导的局面。此前，特斯拉Model Y涨价8000元。2-3月车型销量不减反增。其他高端品牌的潜在客户渴望这些车型能够提供折扣。特斯拉的潜在客户怎么还在期待产品涨价？

事实上，在高端SUV销量排行榜上，沃尔沃XC60每个月都稳坐榜单，3月份销量为5383辆。虽然与前几名差距较大，但足以说明沃尔沃在中国的品牌效应和消费群体在不断提升。

XC60销量的背后是品牌一直在宣传的环保安全理念，尤其是在安全方面。随着人们消费水平的不断升级，现在大多数人都想买一辆超出自己承受能力的好车，而好车的一大标准自然是安全性更好。沃尔沃车型作为世界上最安全的汽车产品，自然要拿出与之相符的水平。

沃尔沃XC60以优异的标准通过了美国IIHS和中国保险研究院的测试。根据中国保险研究院给出的25%正面重叠碰撞测试图，虽然车头受损严重，但a柱等位置没有变形，保证了驾驶员的生命安全和事故发生后的逃生空。同时，车辆的主气囊和侧气帘在碰撞过程中起到了很好的保护作用，XC60全系标配膝部气囊，也保证了前排乘客腿部在碰撞过程中的安全。这也证明了沃尔沃品牌对车辆安全的专注。

疫情以来，市场上的购车需求不断攀升。一方面是商家给的不错的终端优惠；另一方面，人们乘坐公共交通工具出行不方便；现在就连广州也开始提高每月节能指标，鼓励市民消费。现在的环境、政策、市场无疑是非常好的买车机会。