福特领界ev静领型

LEAD EV的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。多连杆独立悬架是一种常见的独立悬架。

麦弗逊悬架应用广泛。这种悬挂成本低，空占用空间小。

麦弗逊悬架只有一个L型控制臂，几乎不占空发动机舱。

独立悬架的两个同轴轮之间没有连接，因此两个同轴轮之间没有相互干扰。

独立悬架的操控性和舒适性优于非独立悬架。

多连杆式独立悬架也是常见的独立悬架。多连杆独立悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的。

多连杆独立悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改为四个连杆。有些多连杆悬架有五根连杆，第五根连杆一般用于调整车轮参数。

多连杆独立悬架可以提高车轮的接地性能，从而提高车轮的抓地力。

如果抓地力提高了，汽车的操控性也会提高。

其实对于汽车悬架来说，光有好的结构是不够的，还要用好的材料来制作悬架，还要有优秀的工程师来调整悬架。

如果没有优秀的工程师来调整悬架，即使使用了好的结构，汽车的操控性也不好。

福特林肯中控怎么拆

林肯MKX在今年4月的上海车展上正式与我们见面，但是大约半年后才正式公布价格。44.98万-65.98万元的价格比之前的预售价低，但依然不便宜，尤其是在雷克萨斯全新RX上市后的大环境下，奔驰GLC和路虎发现沈星相继国产。这种自信更是让人眼前一亮。

自信的资本从何而来？显而易见的第一件事是大小。超过4.8米的车身长度已经远远超过了同价位的德系对手。只有来自美国的凯迪拉克SRX和雷克萨斯RX能与之竞争，但轴距使它们远远落后。其次，应该说是极好的内饰材料。Eagle Ottawa生产的威尼斯高级皮革，其原料仅占全球皮革总产量的1%，适合最挑剔的消费者。其他方面的表现呢？下面会详细介绍。

外观:兼具家族元素和豪华感。

还记得2014年北京车展上林肯带来的MKX概念车吗？它是我们面前的MKX的原型。量产后，MKX基本保留了原有的线条，腰线和大灯的轮廓也一模一样，契合度极高。

有翼的进气格栅是最新的家族，据说它的灵感来自于1936年的泽法车型。在此之前，我们已经在MKC和MKZ看到过。但要说最能体现特色，我个人感觉尾灯设计独特但又不过分张扬，符合品牌定位。

现在各厂商都在大灯上下功夫，追求功能的同时又不失科技感和美感。还有，不能错过。我们这次评测的总统车型配备了LED大灯，具有自动开启和自动远光灯的功能。尾灯也全部采用LED光源，定位于豪华品牌的在这方面也不会吝啬。

为了强调更豪华体验的感觉，在你上车之前，可动态点亮的示宽灯和地灯已经率先为你点亮。这个荣誉是其他同价位车型无法比拟的。

外观设计更多是给别人看的，内饰是给自己看的。如果你我持有相同的理论，林肯·MKX可以说是送给自己的礼物。这种兼容性源于其配备的电子按钮齿轮系统和前面提到的内饰材料。

事实上，现在许多车型都配备了可以线性控制的换档系统，但没有多少车型真正将MKX作为一个按钮。技术和直接换挡的优势是不一样的。更重要的是和内饰融合的更好。一体化设计让你感觉与众不同，比传统汽车更新鲜。

Eagle Ottawa出品的威尼斯高级皮革在这里想强调一下，无论是手感还是视觉效果都没什么好说的。此外，车辆顶部使用了Alcantara皮革。中控台的下半部分通常会被制造商忽略，MKX也被皮革包裹。我觉得即使是最苛刻的消费者也应该是无可挑剔的。除了图中提供的颜色，MKX还提供了四种专属配色，像环境光这样的配置当然是全系标配。

在介绍空室之前，先给大家说一下MKX的座椅，它可以22向调节，包括带腿部支撑调节的头枕和4向调节，这在同价位车型中并不多见。结合柔软的皮革，MKX可以为您提供一个非常舒适的驾驶环境；另外，不要以为这只是驾驶座的“特权”。副驾驶也可以有这样的“特权”。两个座椅的配置完全一样。

坐在空房间里，下图的体验者身高183cm，后排依然是两拳夹腿空三指夹头空，可以说是宽敞。而后排地板的凸起有一定高度，中间预留空的空间还是可以接受的，43码的鞋子完全可以容纳，短时间内坐三个乘客没有问题。

至于储物空室，由于电子按钮档位的设计，MKX充分利用了中控台的空室。它不仅在顶部设计了一个大储物格，还在底部“隐藏”了两个储物空间，可以给手机充电，放置小手袋。其他储物方面如杯架、门储物空室、后排储物等。，MKX什么都不缺，而且总能让你的东西找到合适的位置。

MKX的后备箱容积是739升，比Q5好，和雷克萨斯RX差不多，但是输给了凯迪拉克s RX。并且通过后备箱相应的按钮，可以整体折叠后排座椅，最终达到1473升。

如果你还在“陶醉”于MKX精致的内饰和奢华的用料，那么它的配置我想一定不会让你失望。上面说的22向可调座椅，这里进一步补充。它还具有加热和通风功能，同时具有三组记忆功能，即使换了驾驶员也会很从容。然而，这还不够豪华。增加按摩功能，对得起林肯的品牌和价格。你同意我的观点吗？

多媒体系统采用8英寸触摸屏，配合SYNC交互系统，接口有两个USB、SD卡、蓝牙等功能。我觉得你对这个系统的界面非常熟悉，成熟度也相当高。哈曼卡顿的将带你的听觉体验更上一层楼。它配备了多达19个扬声器，并拥有特别定制的波导技术和点声源架构设计。

后排的配置我略有不满，因为没有空可以调节温度的调制系统，但是可以控制扬声器的手枕弥补了我的失落感。虽然前者可能更实用，但后者更能营造出“尊重后排”的感觉，突出MKX的豪华感。

MKX的安全配置应该在同行中达到比较全面的水平，比如车道偏离、盲点剔除、预碰撞系统、主动巡航控制(ACC)等。此外，自动泊车、360°全景倒车影像等都有配置。这些安全配置除了全面，在使用中也不是简单的提醒，还能帮你提前操作。比如当车辆偏离车道时，方向盘会先帮你扶正，但如果失败，会通过方向盘震动和警告声进一步提醒驾驶员。

MKX有两种动力系统，即2.0升涡轮发动机和2.7升涡轮发动机。前者最大功率186 kW/5500，最大扭矩378Nm/2500。我们这次测试的后者是V型6缸，250kW/5250，542Nm/3000。都是6速手自一体变速箱。

虽然MKX的重量超过2.1吨，但在2.7吨的帮助下，你一点也不会觉得笨重。这让我想起了2000年奥迪发布的allroad车型，同样是2.7T的排量，但是这款MKX的动力参数已经今非昔比了。出色的动力表现需要更多的线性油门控制，否则就会像脱缰的野马。MKX最初的油门反应并不灵敏，工程师也不想一下子把340马力展示给车手看，而是像一个聪明的绅士一样慢慢展示自己的实力。随着油门的加深和速度的提高，MKX澎湃的一面终将展现给你，让你激动不已。

也许是因为对权力的信心，MKX的传输性能不会太积极和敏感。一般发动机转速会保持在2000转，只有深踩油门才能激发它的热情。但好处是换挡的时候动作比较柔和，你很难察觉到顿挫感。为了解决以上情况，MKX准备了S挡和换挡拨片。在普通模式下，换挡拨片只能短时间锁定档位，而在S模式下，可以更自由地控制档位。此外，转速将提高到2500转/分以上。这位先生看起来年轻很多，力量表现也比较积极。

首先，林肯MKX没有设计物理ESP关闭按钮，只能通过仪表盘中的相应设置来关闭。另外，因为是四驱车型，所以是否熄火对轮胎打滑影响不大。起步时，电子系统会将最高转速限制在3000转，我们会在这个转速起步，以获得最大的动力输出。起步时，动力平均分配到四个车轮上，所以不会打滑。当然，这和车轮的选择有很大关系。从加速G值图来看，0.2秒抓地，可见动力连接非常迅速。从数值表现来看，一档基本维持在0.55g以上，换挡后下降到0.4g左右。两次换挡后完成加速过程，换挡时间在6000转左右。换挡过程平顺，对应的速度在可接受的范围内。

最终，MKX的百公里加速时间被测量为6.70秒。因为有优势，MKX的表现肯定比同级别的2.0T车型更抢眼。单独对比X3xDrive35i，还是有半秒以上的差距，更接近28i的整体表现。对于2.1吨以上的车辆来说，这应该足够了，尤其是只在市区行驶的情况下。

在测试中，MKX的成绩是38.99米，对于这样一个大家伙来说，这应该是一个出乎意料的好成绩，与宝马X3或奔驰GLK属于同一级别。MKX的制动力在第一段较大，中段比较稳定，在尾段没有夸张的波动。但是在全强度的情况下，前悬挂的压缩比较严重，但是最终的结果在我们的评测中是优秀的。

MKX采用前麦弗逊后多连杆悬挂结构。为了突出驾驶感，我们发现后下摆臂是铝制的，可以有效降低弹簧的负荷。与传统的美式中大型SUV不同，MKX的调校并不那么强调舒适性，良好的车身支撑是其首先考虑的因素。因此，对于驾驶来说，MKX会给你一种非常自信的感觉。基本上弯道中速度略快，侧倾不明显。

即便如此，对于乘客来说，该系统的过滤性能还是不错的，体现了豪车应有的素质，尤其是通过一些水泥路面接缝时，不仅平顺，而且噪音低。但是过减速带时的跳跃感很明显，这就好，好像在提醒司机，这种驾驶方式有点太粗暴了。

应用在MKX上的电子助力转向的动力反馈比较适中，没有太多的运动气质，但也不会因为太大的空位而让你对车辆的操控感觉模糊。总的来说在城市里用起来很舒服，很容易适应。

最后说一下MKX的四驱系统，这是一种适时四驱，也是卧式发动机车型中非常常见的四驱形式。多片离合器作为中央差速器，负责分配前后动力。更多的日常驾驶时间分配给前轮，只有在车轮急速加速或打滑时才会分配给后轮。所以这是一套更偏向日常驾驶，同时强调省油的。雨雪天气能带来更安全的驾驶环境，极限越野不是它的强项。

MKX的车身重量超过2.1吨，加上2.7升V6发动机，我们对它的油耗不抱太大希望。实际101.3公里后总油耗12.15升，百公里油耗12.0L/100km。对于这个成绩，我们认为是完全合理的，也是比较正常的水平。但是，出乎我们意料的是，它可以使用92号汽油。看来这个奢侈品牌并不“挑食”。

如前所述，MKX通过接缝路面时的噪音很小，中高速行驶时的噪音控制也很出色。噪音几乎察觉不到，轮胎噪音相对轻微，但超过100km/h后风噪变得明显，但并不扰民。

总结:精致的内饰材料最抢眼，成功之路任重道远。

在评价林肯MKX之前，和其他人一样，我并没有太关注这款车。在这个价位，我觉得你应该多考虑奔驰GLC，奥迪Q5，宝马X3，或者雷克萨斯RX等等。，但是现在我的想法变了，我觉得绝对是你要慎重考虑的车型。首先是尺寸优势，比Q5和X3都大，给国人的印象不错。二是丰富的配置，尤其是在主动安全性和舒适性方面，可选配置少也降低了消费者购买时的选择壁垒；第三，我认为这也是MKX最大的优势，即它可以被称为苛刻的内饰材料。我觉得GLC和MKX在同级别车型中已经做得很好了，但是MKX做得更好，非常适合追求极致的消费者。

但是，到底算不算成功，还不好下结论。毕竟这一级别的车型既有国产的也有进口的，竞争已经很激烈了。人们更注重时不时的好处。比如不久前国产路虎发现了它的魔线，起步价只有36.8万元。此外，保时捷Macan和捷豹F-pace的起步价更高，但MKX的顶配价格已经可以算进去了，前者的个性更鲜明。所以MKX或林肯在中国还有很长的路要走。