雷克萨斯ES绝对是史上争议最大的车型。消费者对它的态度两极分化。不喜欢的人说它是伪豪车，是换壳的凯美瑞和亚洲龙，是考验智商的产品。喜欢的人认为是同级别中最均衡的车型，不仅颜值高，舒适性好，而且质量可靠，保养成本低，保值率高。

至于为什么那么多人不喜欢雷克萨斯ES，在buy buy君看来，主要有两点。第一个就是动力系统饱受诟病，尤其是ES200车型，搭载2.0L发动机，百公里加速10秒。无疑是同级中最肉的。其次，售价确实有点浮动。除了官方涨价，雷克萨斯ES车型提车总是要加价，提车时间长，让人深恶痛绝。

不过这些缺点并没有影响雷克萨斯ES的销量，反而越来越好。“汽车键盘车神”要怒了。在刚刚过去的2020年，雷克萨斯es共销售114，935辆，同比增长24.62%，占据了雷克萨斯品牌销量的半壁江山。同时得益于雷克萨斯es的出色表现，几乎超越凯迪拉克抢占二线豪华品牌的头把交椅。

为了更好地满足国内用户的豪华出行体验，全新雷克萨斯es于今日在上海车展亮相。作为中期改款车型，新车在外观上并没有进行太大的调整。前脸部分依然是经典的纺锤形进气格栅，融入了全新设计的纵向线条装饰，豪华感更上一层楼。

两边的灯组有些变化。新车的大灯整体结构与现款高配车型的全LED大灯相似。而现款车型的行车灯或稍加改装后的日间行车灯合二为一，使得整个大灯更加修长锐利，视觉效果更具冲击力。

车身侧面，延续了现款车型的设计风格，修长协调的车身比例，简洁干练的双腰线，充分体现了动感优雅的特点。车身尺寸方面，全新雷克萨斯ES的长宽高分别为4975/1866/1447mm，轴距为2870mm，与宝马5系和奔驰E级的标准轴版本相当。也是名副其实的中大型豪华车。

车身尾部，新车的尾灯设计也进行了升级，尾灯中的白色模块进行了微熏黑处理，看起来更加精致高级；底部的排气口还是隐藏式设计。虽然缺乏运动感，但却将整车的连续性展现到了极致。

从整体设计来看，雷克萨斯es融合了犀利与优雅的特点，看似矛盾，又充分展现了东方美学；如果用一个性感的词来形容:雷克萨斯es就像一对30岁左右的成熟男女，稳重却不失端庄，优雅却不失时尚，就像一瓶陈年红酒，越喝越有味道。

内饰方面，新车整体布局设计与现款车型如出一辙。最大的变化是多媒体系统配备了新的触摸屏，由玻璃制成。画面更清晰，流畅度提升很多，操作更简单方便。此外，新车还配备了最新的驾驶辅助系统，实现L2级别的自动驾驶，可实现全速域自适应巡航、AEB紧急制动、变道辅助等功能。

整体来看，新车的内饰设计虽然没有奔驰宝马那么豪华，也没有奥迪那么强势，但却有着东方优雅之美。金属与皮革相得益彰，做工精致细腻，精致到连音箱盖的图案都是精雕细刻，做到了外露于形内敛于心，工匠精神充分体现。我说不上来哪里看，只是给你一种温馨优雅的感觉。

动力方面，新车将继续搭载现款车型的三套动力系统，而像部分消费者想象的那样更换2.0T发动机，可能会让部分消费者失望。具体来看，ES200车型搭载2.0L四缸发动机，最大功率173马力，峰值扭矩208牛·米；匹配CTV无级变速箱；ES260车型搭载2.5L四缸发动机，最大功率207马力，峰值扭矩243牛·米，传动匹配爱信8速手自一体变速箱；ES300h车型搭载2.5L四缸发动机和丰田最新的THS II混合动力系统，综合输出218马力。

在动力参数上，雷克萨斯ES确实不算亮点，甚至有些落后。但雷克萨斯自始至终并没有标榜ES是跑车，而是赋予了它更多的家用属性，注重舒适性和燃油经济性。其中ES200车型综合油耗为5.7L/100km，ES260车型为6.3L/100km，ES300h车型低至4.2L/100km

相比同类车型，雷克萨斯ES最大的优势在于品质过硬。众所周知，丰田品牌的可靠性在业内是有口皆碑的，而雷克萨斯则是精益求精，品控非常严格。为了保证整车的装配工艺，雷克萨斯会挑选经验丰富、时间长的员工为其工作，从而创造了一个雷克萨斯的质量神话。在J.D.Power汽车可靠性排名中，雷克萨斯已经连续八年蝉联冠军，一枝独秀。

除了品质，低保养费用也是雷克萨斯ES的一大优势。一般ES200和ES260车型有四年或10万公里的免费基础保养，ES300h车型有六年或15万公里的免费基础保养。在低故障率的基础上，后续的费用可能只能在加油上。

从保值率来说，雷克萨斯ES更变态。得益于其卓越的品控、清晰的保养记录、透明的车况，以及雷克萨斯ES只有加价后才能购买新车的事实，新车的降价和优惠非常少。其三年保值率为82.49%，五年保值率高达65.56%。是目前在售车中最保值的车，没有之一。

综合来看，虽然新款雷克萨斯ES与现款相比变化不大，但得益于其良好的品质和舒适性调节取向，对于很多消费者来说，它仍然是最好的一张牌，所以即使它不断加价，你也会愿意买它，对吧？