骐达和高尔夫哪个好(日产骐达好还是高尔夫好)
2024-07-06
更新时间:2024-07-06 02:42:59作者:佚名
奇瑞星途lx图片及报价
上个月,星途LX(中文预计命名为“追风”)超级混动版和瑞虎8Plus插电式混动版一起申报目录时,笔者根据整车重量提出了一个问题。既然两者体重相差接近74kg,相当于一个成年人少了一个标准体重的体重,那么会不会体现在油耗水平上?当然,目录里都是1L/100Km的综合油耗数据,具体信息我们看不到。在最新的超级混合动力显示面板数据中,我们终于找到了答案,汽车轻便省油的原因在混合动力世界中也是一样的。
外观就不赘述了。无论如何,这是一种新的风格。充电接口在驾驶侧的前翼子板上,和瑞虎8Plus插电混动版一样。
机舱布局方面,基本和瑞虎8Plus插电混动版一样,发动机没有意外,1.5TCI发动机是主力发动机。不要小看这台发动机。到目前为止,油耗表现还是挺不错的,动力输出也还算可以接受。秉承奇瑞一贯的埋米于肉的原则,表面参数看起来一般,但实际驾驶后可以发现动力调校相当成熟可靠。最重要的是“靠谱”二字,这可能是奇瑞最终选择的1.5 TCI。
当然也有动力原因。毕竟整车整体扭矩达到510Nm(两驱版),比装2.0TGDI发动机更刺激。我不敢说零百加速能达到4.9秒,至少进入六秒的问题不是很大(截至目前,无论是瑞虎8Plus插电式混动两驱版还是星程LX超级混动两驱版都没有官方的加速数据曝光)。
大多数人并不是说要追求零加速度。有时候,他们更关心油耗本身。从官方数据来看,比之前瑞虎8Plus的数据更加抢眼。HEV油耗4.8L/100Km,比瑞虎8Plus插电混动版少0.2L。当然,整备质量是关键。毕竟星程LX超级混动版的整备质量是1.656吨。
同时综合工况油耗也达到了0.95L/100Km,难怪申报数据是1L,相当于四舍五入。随着整车重量的减轻,纯电续航里程也达到了105km。虽然多了5km,但有时候还是挺实用的。毕竟整车底盘下悬挂的电池组并不大(瑞虎8Plus插电混动版的底盘布局在上图可以看得很清楚),充满一次电能的市区跑100km就够了。
至于鲲鹏DHT超级混动的技术参数,和瑞虎8Plus插电混动两驱版相差无几。已经写过很多次了,这里就不赘述了。简而言之,DHT可以实现三个发动机(前置双电机驱动,后置单电机驱动,当然这两个驱动自然是双发动机)十一个档位,全功能,九种工作模式,传动效率可以达到97.2%。目前,还没有关于上市时间的官方信息。按照参加商务年会的坊间说法,年底前上市,今年年底前很一般。还不如耐心等待更多的官方信息。好在离今年年底只有四五个月了。
奇瑞星途lx是什么平台
丰田TNGA架构、大众MQB平台、现代起亚i-GMP平台、雷诺日产CMF平台...中国品牌也没闲着,长城柠檬平台,吉利CMA超级矩阵,广汽GPMA平台。......
事实上,很多品牌谈论平台已经很久了,但丰田TNGA架构再次带来了趋势。这几年中国品牌越来越多的给架构平台讲故事,科技男齐锐星图也拿出“M3X火星架构”和大家聊天。
为了更好的理解“M3X火星架构”,我们需要一个思路:第一,平台和架构的区别是什么?然后发现,建筑的优势在哪里?终于可以理解“M3X火星架构”的优势了。
架构和平台有什么区别?
为什么作为奇瑞高端品牌的星途,现在只谈“架构”?除了“跟风”,主要是为了自圆其说。因为很多人觉得星途的“奇瑞味”太重,太高端了。也难怪这些吃瓜群众,毕竟星途的产品平台和技术源自奇瑞。但是,星途确实存在比奇瑞更高的。
奇瑞的产品布局中有三个平台架构技术,分别是T1X、M1X和M3X。T1X生产奇瑞瑞虎、捷途等低端SUV产品。M1X生产奇瑞艾瑞泽轿车产品;M3X生产高标准的SUV产品。所以,先不说星途是精装改版的奇瑞。他们彼此都不一样!
什么是M3?我们以后再谈。回顾汽车制造的历史,从最早的不同车型之间的螺丝不通用,到后来的平台技术,再到近年来频繁出现的“架构”概念。平台技术主要用于不同车型共享生产线,其价值在于车企降低设计成本、提高生产效率的意愿。
以栗子为例。大众的MQB是比PQ更先进的平台,两者都是平台。但是根据很多车主的反映,基于MQB的第七代高尔夫在很多方面都不如基于“老”PQ35平台的第六代高尔夫,包括用料。所以平台技术“升级”的最大受益者其实是厂商,而不是消费者。
架构从“平台”物理层面的“组装”延伸到设计层面的“同原理”和制造过程的模块化,既包括“平台”,也包括更高层面的概念协调。
以前是以车桥为单位设计开发,比如每辆车的座椅骨架、转向系统甚至油门、刹车踏板都是独立开发的。
“架构”引入后,开发流程发生了变化,设计开发了模型轴和零件轴,并对优势零件进行了归纳。换句话说,“架构”是时代的最新产物,优于“平台”。
“建筑”是时代的最新产物。
以前的平台化技术,同一个平台的车型只在尺寸、外形、动力系统上做文章,但是为什么同一个架构系统的车型可以如此丰富?轮距、轴距、离地距离都是可变的;前驱动和后驱动的驱动形式是可变的;甚至动力单元(包括传统燃油动力、高性能动力、混合动力汽车、PHEV插电式混合动力汽车和纯电动汽车)也是可变的。
模块化架构比“平台”对科技的接受度更高,比平台技术更好。模块化架构体系是一套完整的造车理念和机制。可以满足大量趋同消费者的需求,同时打造个性化、差异化的产品。安全性、舒适性和智能性进一步提高。意味着“架构”中孕育出来的产品“智商更高,人性化技术更强”。
目前,星程M3X火星架构和丰田TNGA是为数不多的世界级模块化架构系统。大部分汽车厂商的“架构”都强调兼容性和驾驶感,那么今天就来说说消费者的“不敏感”安全。
因为“安全”很难被消费者体验和感知,如果体现出车辆的“安全”,那就是试驾事故。毕竟星程M3X架构在安全性上做了更多的功课。从全球R&D的高标准到自我实验(有自我碰撞测试能力的厂商很少!),最后以量产的标准评价。
“M3X火星架构”以安全为基础
「M3X火星架构」是什么意思?m是火星英语的首字母缩写;3.是我们中国道德经里的三个活物;x代表无限可能,也就是上面说的各种兼容。
在打造M3X火星架构的过程中,Star是以德国法兰克福R&D中心为主体,结合上海R&D中心和芜湖R&D中心,基于奇瑞完整的开发体系打造的。
从安全角度来说,无论是车身结构、底盘结构还是智能结构,都实现了被动安全和主动安全,包括对整个环境保护和信息安全的全方位安全保护。简单来说,车辆安全分为主动安全和被动安全,以及车内外人员的安全。星星将主动安全和被动安全完美融合,尽可能避免碰撞。
如果真的发生碰撞怎么办?星程“M3X火星架构”产品高强度钢覆盖率78%,B柱抗拉强度1500MPA,新型热浸铝硅涂层板材,最短制动距离36.5米。
这些硬件和性能指标旨在有效提高被动安全性。因此,脱胎于星途“M3X火星架构”的TXL,在国际领先的评价体系下,获得了中级SUV C-NCAP历史上的最高分。
这时候肯定会有一些权威人士跳出来问:“在‘五星批发商’C-NCAP手里拿到‘五星安全’有什么意义?”
自广汽本田郝颖事件以来,鲍忠研究所一直保持沉默,但鲍忠研究所C-NCAP却变得活跃起来。除了调整测试标准项目,车辆碰撞结果也陆续公布。
据了解,自2006年C-NCAP启动后,中国的碰撞标准逐年提高,国际NCAP组织认为中国的C-NCAP评价标准已跻身世界前三。
据了解,奇瑞于2008年率先建成中国的碰撞实验室。是国内第一个能达到美国标准,满足全球所有标准的实验室,也是国家发改委唯一授权认可的国家工程实验室。这个工程实验室是2010年投入使用的,所以星程的产品符合所有碰撞标准。基于大量的开发和验证,星途打造了优秀的车身结构。
在最后说
再智能的车载系统,再强劲的动力,再舒适的驾驶体验,这些在安全性能面前都不值一提。在中国品牌中,奇瑞的R&D能力是公认的,但又不屑于说是科技典型。
设计保证产品质量,R&D过程中大量的实验验证,精益生产流程和工具的建立,这就是“M3X火星架构”。奇瑞最新最好的技术优先用于星光大道。你还觉得星途只是奇瑞的“精装修”版吗?