长城欧拉黑猫与比亚迪e1

众所周知，黑猫是一款性价比高，续航能力好的电动车，一般人都买得起。最近欧拉黑猫有新车，新增三款官方车型，售价8.58-10.28万元，明显比老款贵，其中顶配405km续航版比老款贵了1.8万元。那么它和旧车有什么区别呢？值得买吗？我们谈谈吧。

微型电动车，可爱又萌是它的特点。新增加的三款看起来和老款一样，没有区别。它的整体造型给我一种亲切感，走在路上也很“友好”。眼睛吸收”。

内饰简洁、实用、有特色。尤其是双管仪表盘，这种设计在车市上并不多见，比双屏更能给消费者新鲜感，但从视觉效果上看有点吃力。它是配置的核心变化，有小的升级。比如301km续航车的铝合金轮圈，本来选装要1600元，而行车记录仪选装要600元。现在直接装备了。405km续航车型的仿皮座椅需要1000元装，新车也是直接配。

定位迷你电动车，后排有惊喜空。其长宽高分别为3495/1660/1560mm，轴距为2475mm。单看轴距，比奔奔E-Star(车身长3770mm，轴距2410mm)和比亚迪e1(车身长3465mm，轴距2340mm)都要大，前后排空也比较宽敞。

三种续航就够了。消费者有空的选择。配备最大功率48马力和61马力的电机，有301km、351km和405km三个续航版本。相比对手，欧拉黑猫的选择更多，比亚迪e1(续航305km，售价5.99-7.99万元)和奔奔E星(续航150km和301km，售价2.98-7.48万元)。

写在最后：

黑猫三款新品比老款贵。比如顶配405km正式版比老款贵了18000元，配置却没怎么升级。只有华1000元选择的仿皮座椅是直接配备的，其他造型和续航都和老款一样。在我看来，旧型号更值钱。但这是为“公司”R&D模型，所以让我们看看汽车需求。(图为老款)

长城欧拉和比亚迪e1哪个好

随着新能源汽车市场法规的逐步完善和国家补贴的下降，微型电动车结束了野蛮时代，迎来了品质时代。2019年可以说是纯电动微型车的转折点，出现了像欧拉R1和比亚迪e1这样的高性价比车型。这两款车也是很多选择购买纯电动微型车的消费者最纠结的竞品。最近Hey电动刚拿到这两款车。接下来我们就从价格、平台等六个方面来看看两种机型谁更胜一筹。

价格

从补贴售价来看，比亚迪e1四款车型由于配置不同，价格区间较大，从5.99-7.99元不等。然而，由于不同型号之间的差异很小，欧拉R1的价格稳定在7.18至7.98之间。如果对比同配置的车型，其实价格差别不大，只是e1的起步价更低。

外观

R1和比亚迪e1都走可爱的路线，但两款车的设计理念完全不同。R1的整体设计风格令人眼前一亮，复古中带着一丝可爱。远近光大灯和转向大灯融为一体的圆形大灯、矩形尾灯、四叶轮毂、饱满的车身线条，搭配黑白相间的车身，看起来就像一只天真的大熊猫。

相比欧拉R1的可爱，比亚迪有一种小恶魔的即视感。双筒造型的LED大灯是“小恶魔”造型的精髓，看起来非常犀利。双色拼接的车身和圆润的造型中和了大灯的锐气，让整车更加沉闷可爱。

车身尺寸方面，得益于ME平台的优势，欧拉R1在长宽高和轴距上都比e1大一点。在日常使用中，我们确实感觉欧拉R1的空空间更宽敞。

内饰

R1和比亚迪e1的内饰布局非常相似。大尺寸的中控面板、集成控制台和操纵器制动器都可以在两辆车上找到。不过需要注意的是，9寸中控面板是全系欧拉R1的标配，但只有比亚迪e1的顶配车型配备了家族式可旋转中控面板。不过，有没有“大pad”对于比亚迪e1来说还是很重要的。

配置

为了公平起见，我们选择了姚版比亚迪e1和少女版欧拉进行对比。两款车的价格分别是7.99万元和7.98万元，相差只有100元。

总体来说，欧拉R1的配置其实是高于比亚迪e1的。在安全配置方面，比亚迪e1缺少牵引力控制系统、车身稳定系统、主动制动和上坡辅助，一定程度上增加了交通事故的风险。在科技配置上，比亚迪e1当然更胜一筹。家族式的大屏设计，支持Tik Tok、高德地图等第三方软件，非常符合消费者的胃口。

动力

两车的动力数据虽然不起眼，但总比小巧灵活的车身要好。无论是轻起步还是大脚“油门”，欧拉R1都能从容应对，或许是因为自身动力不强。好在加速和刹车踏板的调节还是很线性的。在欧拉R1上，你不会轻易感到晕车的感觉。

比亚迪的e1动力踏板的调校也是非常线性的，脚上的动作总能温和的放大到身体，没有突然加速的感觉。61马力的动力储备在城市道路上也能有不错的表现。

在续航方面，欧拉R1的官方数据优于比亚迪e1。但是我们之前做过e1的续航测试，它的实际续航是318.7km，超过了NEDC的综合续航标准。虽然没有对欧拉进行极限续航测试，但是在日常驾驶中，我们发现欧拉R1的高速耗电非常高，基本上1km的实际跑显示2km，所以哎，我猜测两者的实际续航数据差异并不明显。

欧拉ME平台和比亚迪e平台

欧拉ME平台是国内首个电动车专属平台。在车型结构上，采用了“井”型结构，有效提高了车辆的稳定性。同时，me平台围绕电池、电机、电控等核心部件进行了平台的整体布局。，并且已经很好的将三个电气系统与整车的设计融为一体，让整车有了一个比较宽阔的空空间。但是欧拉的电池和核心电驱动都是第三方提供的。最重要的是，欧拉R1的动力电池控制策略只有最低的风冷散热，但不具备液体高温散热和低温预热功能。

比亚迪e1与其旗舰车型唐EV基于相同的E平台打造。通过采用高度模块化的一体化设计，进一步降低了电动汽车内部部件的复杂程度，使其能够灵活适应各种纯电动汽车。因此，在售的e1和秦Pro EV500、元EV535、唐EV分别匹配“三合一”电驱动系统总成、“三合一”高压动力系统总成和“十合一”低压动力系统总成，在技术上完全一致。但根据驱动电机的功率不同，采用不同的电驱动控制策略。

重要的是，e1标配了与元EV、秦Pro EV、唐EV系列车型相同的液冷系统，所以电池的散热或预热效率非常高，在冬夏两季都不用太担心续航“断裂”。而且众所周知，比亚迪是全球唯一拥有“三电”核心技术的车企。

平台方面，两家车企都在努力打造更适合电动车的平台，但比亚迪在成熟度和自研方面更胜一筹。而且e1作为一款售价只有7万元左右的纯电动微型车，配备液冷，确实很良心。

总结

综合来看，两款车都有非常强的产品力。但通过对比可以看出，基于ME平台开发的欧拉R1在空之间的安全配置上有更好的表现，这是消费者最关心的。而且欧拉R1在颜值和做工用料上也有不少优势。e1的主要优势在三电系统，在调节高速能耗和驾驶感受方面会更有经验。但考虑到入门级电动车领域用户的诉求，欧拉R1能给你的惊喜比比亚迪更多。