vv6车联网断网怎么搞

万里长城汽车的WEYVV6做为精准定位为“跨级领跑的智能化安全性SUV”，这款汽车的一大看头便是汽车的智能化互联网技术。但是坚信有的车主在应用WEYVV6车系的车联网全过程里都有遇到过断网的状况。这类情况下能够试试看下边的俩种方式解决。

有的车主试验出的解决方式是按着汽车顶棚上的BCALL按键直到SOS显示灯灭掉，随后等候SOS显示灯再一次闪烁，再过几秒钟后，车联网就恢复过来。

也有另一种略微不便的办法便是将汽车的蓄电池关闭电源，随后再再次插电来解决断网的难题。

假如之上的办法都不可以解决车联网断网难题的情况下就必须去汽车4S店交到专业性的管理人员来解决了。

有的车主就会想是将车联网应用的联通卡拆换成别的通信运营商的卡，为此来防止网络信号差的难题，可是很遗憾，汽车的车联网是应用的虚似SIM卡，并无法随便拆换。

VV6底盘是长城h6的底盘吗

有关VV6与H6的关联，在车体规格层面，不论是高度、总宽、长短及其轮距，数据信息都极其相仿，底盘构造区别并不大。实际上 ，这是由于VV6底盘跟VV5一样，全是由H6底盘服务平台打造出的。VV6采用前麦弗逊式 后双横臂式的悬架组成，为等级普遍构造，并配用适时四驱系统软件，给予两驱和四驱挑选。实际vv6底盘分析如下所示：

——前悬架

VV6前悬架采用基本的麦弗逊式单独悬架构造，下摆臂为冲压模具拼焊加工工艺做成，防倾杆和曲轴置放在传动轴后才。因为绝大多数状况下为前轮驱动，发动机扭矩很大，为了更好地改进扭距转为，在传动轴上提升有硫化橡胶减振块，用于更改传动轴的颤动惯性力和振动频率，防止引起共震。

——后悬架

VV6后悬架采用“两横一纵”构造的“双横臂式”单独悬架。纵臂比较粗大，与带座轴承好几处联接，筒簧一体设计方案，能节省后悬架占有的室内空间，与此同时也更合适偏重舒适度的校准趋向。

——副车架

VV6副车架采用全条式，因为构造自身的优越性能带来大量支点及其的更强的安装性能，可是净重和材料成本费都是提升。副车架与悬架采用液压机轴套联接，能更快的解决冲击性。

——离地空隙

vv6满载底盘离地空隙为17-18cm，在同等级车里归属于偏适度性，终究是配置四驱系统的越野车SUV，那样的高度危害了一定的汽车根据性，这也是vv6的一大减分项目，也是很多人购车时最纠结的一点。

——防撞梁

vv6配置前后左右防撞梁，前防撞梁为两层冲压模具厚钢板，后防撞梁为单面冲压模具厚钢板，总宽可以遮盖关键构件，但壁厚较薄，并且后防撞梁部位靠里，并沒有突显汽车后备箱（后汽车车门在维护防撞钢梁），防撞击性能差。均含有吸能盒及其路人维护，吸能盒主要表现平淡无奇，但是这一所说的路人维护仅有0.5mm，安全防护作用差。

汇总：VV6底盘总体与H6类似，校准更侧重乘驾的舒适度而不是操纵可靠性。悬架校准前软后硬，而当后悬架缩小到中区的情况下，会显得十分硬实，尤其是在过橡胶减速带时，避震实际效果较弱。而针对防撞梁层面，性能一般。