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名图什么时候全新换代呢?(名图2020换代上市时间)

更新时间:2024-07-20 08:08:45作者:未知

名图什么时候全新换代呢?(名图2020换代上市时间)

名图什么时候全新换代呢?

地图于2021年第一季度上线,新一代。关于这张著名地图的更多信息如下:

名称的外观:

光是设计,新一代名图就足以吸引眼球。分体式前大灯,双镰刀形尾灯,灯组设计颇具新意。为了满足不同消费者的审美需求,将提供蜂窝圆点、镀铬条形圆点、亮黑色三种格栅造型。

名称的大小:

新一代名图长宽高分别为4780mm、1815mm、1460mm,轴距2770mm,定位入门级中型车。

名字的力量:

其燃油版将搭载1.8L和1.5T发动机,最大功率分别为143马力和170马力。全新map还将推出纯电动版,搭载最大功率183马力的电机。

名图什么档

车型:搭载2.0L发动机,A6MF1-1六速自动变速箱。

故障现象:自动变速器换档杆在D档时,车辆只能在1档行驶,自动变速器不能根据车速的变化自动改变档位。

故障诊断:使用GDS对故障车辆进行诊断,分别读取自动变速器控制系统和发动机控制系统的故障代码。测试结果表明,系统运行正常。然后,根据维修手册中的说明方法检查自动变速器的油位和油质。

初步测试没有发现异常,然后我们用举升机适当举升车辆,并在举升机上测试车辆的自动变速器。测试过程中,客户描述的现象属实。将变速器变速杆放入D档后,慢慢踩下油门踏板,随着发动机转速的升高,车辆开始加速。但变速器升档后变速器仍在1档,发动机转速持续升高后车速无法快速提高。

从仪表照片(如图1)可以看出,此时变速器换档杆处于D档,发动机转速接近3000r/min,但车速只有30 km/h,一般发动机转速远高于3000 r/min时的30km/h。从车载仪表反映的情况来看,可以确定变速器一直在1档,并没有随着车速的提高而增加档位。

图1仪器显示

然后我们继续用诊断仪读取自动变速系统的主要数据。发现车速信息为0,而车辆前轮在卷扬机上以30km/h的速度行驶。因为车速信号是自动变速器的主要换档控制信号,所以当车速信号为0时,自动变速器将处于1档。从数据流可以判断故障来自车速信号(如图2),但是为什么仪表的车速表是正常的?

图2数据流

参考车辆电路图的车速部分(如图3)。制动系统(ESC)通过采集四个车轮的轮速信号计算出车速信号,并通过C-CAN通信发送给其他需要车速的系统(包括仪表的速度计)。于是ESC模块被拔掉,试运行继续。不出所料,速度计停止了转动。自动变速器的大多数档位信号是变速器输出轴(PG-B)信号,因此我们再次回到自动变速器数据流来检查输出轴速度信号。

图3 ABS控制电路

在自动变速器的数据流中,发现车速信号、输入轴转速信号和输出轴转速信号都为0,如图4所示。此时车辆运行在卷扬机上,上述三个信号应该有相应的数据。

图4数据流

可能原因分析:输入轴和输出轴传感器本身有故障(为什么自动变速器控制系统没有相应的故障码);变速器控制模块故障;自动变速器内的两个传感器信号轮损坏。

为了判断故障,我们测试了输入轴和输出轴速度传感器的信号波形,如图5所示。

图5转速信号波形

波形未发现异常,排除了变速器信号轮损坏的可能,基本排除了传感器故障的可能。剩下的一个可能是变速器控制模块(PCM),于是找了一辆同样配置的车,把发动机控制模块(PCM)从原车上拆下来,装在车上试运行,但故障还是没有排除。

由于更换PCM的故障尚未排除,重新分析电路图(如图6所示)可知故障范围在两个车速传感器和PCM之间。所以对相关线路(电路图上红框四根线)进行了测试,测试结果正常。再次回到输入输出轴转速传感器的检测,之前已经用示波器检测过两个传感器的信号波形。当时,只注意到是否有波形,但没有仔细检查波形的幅度。

图6自动变速器控制系统电路

查阅输入和输出速度传感器的数据。传感器是霍尔效应传感器。每个传感器有两个端子(电源和信号)。传感器为差动电流型(低:7mA,高:14mA)。故障保护固定在4档(D ),或者在手动模式下在2档和4档之间切换。

维护信息还提供传感器的标准波形。仔细观察后,突然发现与故障车传感器的波形不一致。标准车速信号低电平为0.7V,高电平为1.4V故障车车速信号低电平电压为1.1V,高电平电压为1.83V,如图7、8所示。输入和输出速度传感器的信号幅度异常。

图7标准波形

图8故障波形

因为著名的六速自动变速器的结构特点,输入输出轴转速传感器都安装在变速器内部。如果拆卸变速器油底壳和变速器阀体总成进行测量或更换,只能拆卸传感器。考虑到以上操作比较麻烦,操作前仔细考虑再次失败的可能性。两个传感器的信号电压同时失效,通常两个传感器不会同时损坏。由于两个传感器通过电缆与传输插头连接,电缆漏电有可能导致故障。但是,电缆的测量也需要在拆下传感器后进行。经过充分考虑,决定拆下变速器阀体总成,拆下两个传感器和测量用电缆。

在操作过程中,需要排放变速器中的ATF液。随着大量ATF液流入储液罐桶,发现液体颜色有点异常。仔细观察了一些油样,在油中发现了水。

由于变速器油掺水导致泄漏,流经两个车速传感器的电流被分流,PCM发送的两个车速传感器的电流增大(大于7mA和14mA),导致信号电压增大。当信号电压始终高于PCM高低电平的mosfet时,PCM无法识别车速传感器的信号(此时PCM认为信号处于高电平状态)。

继续拆卸阀体总成,测量变速器的电缆和传感器,未发现异常。

询问客户车辆的用途以及他们是否在水中涉水。该客户回忆,自己两个月前有过涉水经验,但当时并没有在意车辆有无异常。他没想到,两个月过去了,他还不能升档。建议客户更换自动变速器油进行保养。自动变速器换油后的试车及故障排除。

故障总结:故障诊断经历了一些波折。在基础检查的前期,我们本可以发现变速器内的机油比正常情况下多,因为在检查过程中,我们只拆下了油孔螺钉,发现有机油流出,所以主观认为机油没有问题,错过了查找故障原因的机会。当时对两个传感器的波形分析不够仔细,没有仔细观察信号电压的幅度范围,所以又走了一次弯路。

通过这次故障诊断,提醒我们在以后的工作中需要更加细心,不要漏掉故障诊断中的任何线索。

更换自动变速器油后,再次测量输入和输出轴转速传感器的信号波形。此时,波形是正常的,如图9所示。

图9故障排除后的正常波形