夏利n3怎么样

“一汽李霞将以29.23亿元转让一汽丰田15%股权”

“一汽李霞1元卖华力，拜腾抢生产资质”

“2018年3月20日，天津一汽李霞宣布停产”

李霞是一代人的记忆，承载了无数人的梦想，创造了许多辉煌。在20世纪90年代，人们以拥有一辆李霞为荣。李霞以醒目的红色打入市场。80年代，车身颜色“非黑即白”，迅速风靡全国。但是现在，由于没有进展，公司终于默默停产了。今天，车神将带你回到李霞汽车时代。

上世纪80年代，随着中国改革开放的全面展开，中央领导人也意识到发展汽车工业是一个国家经济发展的必由之路。当时在国内汽车市场，半尔桑成功取代伏尔加等车型占据了轿车市场的半壁江山，同时出现了老上海、红旗等自主车型。更高级的进口车如皇冠、杜克等抢占了市场，现在大火的越野车以BAIC为主。相比之下，更符合当时国情的小型和微型车的市场选择相对简单，比较受欢迎的是波兰进口的菲亚特126P。

当时因为国内经济还比较落后，普通人根本不可能买一辆桑塔纳。即使是比桑塔纳实惠得多的老上海车型，也不是普通人买得起的。经过反复考察和市场调研，终于在1983年1月7日成立了天津微型车建设领导小组。同时，中国汽车工业集团公司也大力支持。仅一个月后，代表团就去了非常擅长生产廉价微型车的日本进行实际考察。很快，擅长制造汽车的铃木和大发汽车被列入了候选名单。

智能汽车厂商嗅到了中国市场的潜力，一时间不少厂商向天津汽车抛出橄榄枝。最后，天奇经过慎重考虑，选择了愿意转让技术的大发汽车公司进行合作，拒绝了那些想通过合资建厂，只把车型放在国内而不提供技术的厂家。最后，技术转让协议于1984年3月3日在人民大会堂正式签署。1984年和1986年分别推出了Hijet 850和大发Charade机型，分别是大家熟悉的华力“天津大发”和“李霞”。

也就是说，此次引进的两款大发车型并没有采用合资的方式来打造国产车型，而是天汽真正拥有了这两款车型的全部技术，同时可以依托这些成熟的技术进行自主研发和生产，这也为李霞日后成为常青树打下了坚实的基础。

需要说明的是，1986年引入中国进行CKD生产的大发夏利是该机型的第二代(G11系列)，命名为TJ730。1988年，第一台李霞TJ7100和第三代大发charie(G100系列)同步上市，李霞从此真正走进了人们的生活。

最初的李霞TJ7100采用了1.0三缸化油器发动机，代号TJ376Q，最大功率53马力，3200转/分最大扭矩77牛·米。与之匹配的是4速手动变速箱，悬挂采用四轮独立悬挂。虽然这款发动机的动力输出在今天看来很弱，但得益于李霞较短的车身，其长宽高只有3680×1615×1385mm，加上当年一吨多的老款李霞的整备质量，在四轮车还不普及的时候，绝对算得上是“钢炮”了。

关于TJ7100这个名字，天奇不只是找了几个数字来匹配。其中TJ代表天津，7代表轿车，10代表1.0升排量，0代表化油器。

然而，在同一时期的日本，大发夏利不仅仅是这种经济型微型车。大发夏利第三代诞生于上世纪80年代，当时日本已经掀起了疯狂的购车风暴，仅靠经济适用并不能完全打动当时的日本消费者。除了经典成熟的1.0升三缸发动机，后期的夏利还增加了1.3升四缸发动机。

在这一代车型中，大发甚至疯狂地推出了一款名为GTti的Charade高性能版。虽然外观变化有限，但0.993升涡轮增压发动机在7700 r/min时其实可以爆发出105的最大马力，在3500 r/min时输出130 Nm的峰值扭矩。在这样的数据下，这款涡轮增压的“李霞”百公里加速仅需8.2秒，最高时速可达185公里。后来GTti更名为GT-XX，动力性能依然强劲。即使在1985年的东京车展上，大发也带来了一款前后驱动的哑谜，但并没有量产。

由于前期TJ7100产品单一，只有两厢版独霸天下，而当时的国内市场还是更倾向于三厢。1990年10月16日，第一辆轿车李霞轿车正式下线，命名为TJ7100U，其中U代表轿车型号。除了多加了一个屁股，三厢版和两厢版在动力和内饰方面完全一样。

尽管李霞以微型车的身份进入中国生产，但其超过10万元的价格也让许多普通家庭望而却步。在那个人均收入不高的年代，能成为一个万元户已经很让人羡慕了，更别说十万元的李霞轿车了。所以，除了少数公司或有钱人能成为李霞的主人，普通人拥有一辆李霞是天方夜谭。

早期，李霞并没有因为价格问题而直接进入千家万户，而是凭借其皮实耐用，保养便宜，成功挤掉黄大发，迅速成为出租车市场的不二之选。

一时间，红色李霞迅速传遍全国，积累了大量优秀的口碑和潜在用户。与此同时，进入20世纪90年代后，人们的收入和生活水平不断提高，李霞在私人汽车市场的销量也在增加。趁热打铁，推出了李霞的改进型TJ7100A和7100UA。虽然动力配置没有变化，但是外形和内饰的小改动也让它很时尚。

90年代后期，由于国内汽车厂商的异军突起和海外车型的不断冲击，原本属于李霞的微型车市场受到了不小的冲击。1997年8月28日，天津微型汽车厂改制为天津李霞汽车有限公司，李霞成功独立成为汽车品牌，主攻微型汽车市场。

随后，一款名为TJ7130UA的改装李霞正式上市。7130UA重新设计的前脸看起来更加一体化，也是首次配备铝合金轮毂。顾名思义，这款7130UA采用了丰田的8A-FE直列四缸16气门发动机。1.3升最大输出功率103马力，最大输出扭矩120牛·米。五速手动变速器和转速表也首次出现在李霞汽车上。

1999年，李霞推出了TJ7101、7131等符合环保要求的车型，彻底抛弃化油器，采用电喷发动机。从此，化油器的李霞逐渐淡出了人们的视线。虽然李霞以其出色的油耗和低廉的后期保养价格俘获了人心，但由于出租车市场的大规模、高强度运营，也暴露出诸多弊端。比如整车高速稳定性差，1.0升车型开空后动力差，整车做工粗糙，车壳底盘生锈等等。这个勤劳的老伙计渐渐让消费者感到不满。

2000年，中国成功加入世界贸易组织，国内汽车市场发生了翻天覆地的变化。一些海外车型在外观、内饰和舒适度方面远远领先于李霞，同时保持与李霞相同的价格。吉利、奇瑞等自主品牌的崛起迅速抢占了李霞的市场，低廉的价格让消费者更容易接受。一时间，李霞内忧外患，优秀作品寥寥无几，逐渐被消费者抛弃。

但与此同时，天齐也没闲着。为了夺回李霞的金字招牌，天津一汽成功引进丰田广场进行生产，并以李霞2000的名字上市销售。虽然命名为李霞，但这款车的生产平台与之前的老款李霞毫无关系，车身更宽。前麦弗逊后扭力梁的悬挂类型也让这款李霞的运行质感与前天有所不同。4145×1660×1510mm的车身尺寸也是当时李霞车型中最大的。

但是，在汽车外观稳定的那个年代，这款李霞2000过于圆润的设计过于超前，不容易被人们接受。中置仪表和怪异的内饰也一直在挑战消费者的审美。值得一提的是，李霞2000的安全配置在当年绝对是良心之作。标配的ABS防抱死、主驾驶安全气囊、安全带自动收紧装置，使其成为“最安全的李霞”。

但在动力方面，李霞2000并没有引入丰田先进的VVT-i发动机，而是继续采用1.3升丰田8A-FE发动机。与此同时，丰田广场上的手动变速器被天齐“金色李霞”上的五速手动变速器所取代，这使得换档感觉粘稠而柔软。

由于外观和内饰的标新立异以及13万元的高价，李霞2000以惨淡收场。在其短暂的生命周期中，天汽生产了10，000多辆李霞2000车型，总销量为9，000辆。2000年12月14日至停产期间，月均销量不足1000台。最终，李霞2000变成了一汽乐维，自动挡车型改名雅酷，换上了威驰的5A-FE发动机，彻底脱离了李霞家族。前几年因为销量不好停产了。

2002年6月24日，一汽集团与天津李霞汽车有限公司经过多轮谈判，天汽将天津李霞汽车有限公司持有的84.97%股份中的60%以转让的方式出售给一汽。此后，一汽成为李霞的实际控制人，天津李霞也成为天津一汽李霞。按照最初的设想，一汽在中档汽车领域蒸蒸日上。此时的李霞虽然口碑一般，但其威望犹在，可以算是国内微型车市场的领头羊。看似一汽和天汽重组是一件互利的事情，但实际上已经失去控制权的李霞却越来越力不从心。

由于李霞2000的引入失败，天汽在TJ71系列车型的基础上推出了一款名为“晶雅”的车型。由于技术过时，外观过时，市场反应一般。随后，在2003年，李霞迅速推出了“君雅”和“申雅”车型。虽然天齐宣称该系列车型的技术改进多达156项，但除了外观有明显变化外，其他变化影响不大。2004年，李霞A系列车型上市，也是这款车让李霞在市场上分了一杯羹。

此时，李霞虽然大势已去，但由于前期的良好积累，在2004年迎来了其第100万辆汽车下线。同时，李霞也是国内第一个产量过百万的自主品牌。借此机会，天齐推出了一款名为李霞N3的新车型。虽然《骨子里的N3》是由老款TJ71系列车型改进而来，但重新设计的外形和内饰在当时是时尚的。

根据网络信息，N3这个名字还有一个非常特殊的含义。首先，字母“N”有三个意思。第一，指的是国民，也就是国民车，普通人买得起的车。二是指新，指全新的设计和建筑。第三，表示好看，就是好的意思。数字3表示是天津一汽基于“三省”理念打造的具有“省钱、省心、省时”特点的“三省”车，也是第三代李霞轿车。

在配置方面，李霞·N3也很有钱。可调后视镜、前防夹电动窗、CD等配置的出现，让这款车的性价比更上了一层楼。同时全系标配安全气囊也加分不少。

之前的李霞N3在动力配置上只有1.0升三缸和1.3升四缸两个版本，还有两厢和三厢。1.0升376三缸发动机最大输出功率65马力，最大扭矩89牛·米。1.3升8A-FE四缸发动机最大输出功率65马力，最大扭矩110牛·米，匹配五速手动变速箱。

2005年，李霞·N3推出了一款改款车型，外观和内饰变化不大，最显著的变化是动力系统。将原来的1.0升三缸发动机转移到更低端的A系列车型上，并增加了一批1.1L和1.4L排量的车型。综合来看，李霞N3有1.0L、1.1L、1.3L和1.4L四种排量和11种不同配置的车型可供选择。丰富的产品线一经上市就大受欢迎。上市第一个月，新N3就交出了6000台的月销量。

2007年，李霞N3的升级版车型N3上市。与N3和N3相比，N3的外观和内饰与时俱进，带透镜的大灯在当时的同价位车型中屈指可数。一经上市，就将原本火爆的市场推向了又一个高潮，长期以来七八千台的月销量成为了李霞的支柱产品。

2009年11月17日，天津一汽第200万辆汽车顺利下线。与此同时，天汽沿袭了当初迎接第100万辆车下线的方式，推出了全新的李霞车型N5。

通过李霞N5的底盘布局，不难发现这款所谓的全新车型依然是基于老款李霞TJ71系列打造的。然而，全新的代号为CA3GA2的1.0升三缸发动机和代号为CA4GA1的1.3升四缸发动机，以及颠覆了人们对李霞认知的外观和内饰，一经上市就在全国引起轰动，直接交出了月销量2万的佳绩，李霞重新回到了人们的视野。

2011年，李霞N5推出了一款改款车型。虽然只有1.3升排量的车型配备了后电动车窗和前雾灯，但标配这些配置的李霞N5销量却如雨后春笋般飙升。随后在2012年，李霞N5推出了一款全新改款车型。虽然外观和配置没有变化，但是天汽对N5变速箱的传动比进行了调整，主要在五档。只要你仔细留意，就会发现原来仪表盘中180 km的最高时速变成了200 km/h，12 N5的速度比之前的N5低了很多，保证了高速行驶的燃油经济性，还能有效降低噪音，让李霞N5的舒适性更加完美。

同年，全新的李霞N3车型也投放市场。N3的改款车型放弃了1.1升、1.3升和1.4升发动机，采用了代号为CA3GA2的1.0三缸发动机。因为引入了李霞N5，天骐也有了自己的家族式设计，全新的N3前脸和N5一模一样，看起来很时尚。同时，全新设计的内饰更加符合潮流，这使得新N3保持了不错的成绩。

李霞在2012年北京车展上展出了一款名为R008的概念车，该车基于N5打造。2013年3月5日，李霞N7正式上市。我们可以把李霞N7视为N5两厢的跨界版，因为两车的底盘布局和A、B、C柱的设计与N5如出一辙，136mm的离地间隙无愧于厂商宣传的“迷你SUV”概念。

至于这款李霞N7的外观和内饰的美丑，这里就不再赘述了。这款N7的主要亮点是配置。大灯高度调节和胎压监测系统提升了李霞N7的产品力，顶配车型上的ISS智能节油系统(自动启停)也让李霞N7更上一层楼。

2015年12月，与老款李霞TJ71系列直接相关的李霞N3宣布停产。李霞·N3的电话号码也是2161319。

2018年3月20日，李霞所有车型正式停产。在国内微型车市场默默耕耘了近30年的李霞品牌，终于离开了我们的生活。其实不难看出，自17年6月以来，李霞系列的产量一直为零。在此之前，李霞工厂偶尔会停止生产。如今，天汽通过放弃李霞、1元出售华力、天汽和丰田股份，已经彻底失去了天汽丰田等。，无一例外，都是弃车护将。如今，面对自主品牌的围攻和合资品牌的自我贬值，天奇已经不可能用骏派品牌A70、A50、CX65、D60这些弱势车型续写李霞的辉煌。Steam已经落伍太久了，不上进的后果最终会被市场淘汰。

(写在最后:车神，作为李霞的车主，我很不愿意看到李霞沦落到今天这个地步。我很幸运地在车神的家里有一辆红色两厢的TJ7100，所以现在我毫不犹豫地选择了2012款李霞N5，而不是步行。我不得不说，李霞的车真的很棒。只是因为天骐固步自封，这样的老爷车才离我们而去。官方声明是将李霞模型存放在雪中。在这里，我也希望有一天我能看到李霞的辉煌回归。

夏利n3能用全合成机油吗?

夏n3可用于所有合成机油。

合成发动机机油:

是人类用化学方法合成制造的机油。根据不同的用途，合成机油可以改变各种成分。合成机油的研发始于20世纪30年代。当时，一些化工厂开始开发和生产合成发动机油，因为飞机油的使用条件苛刻，需要一种更高性能的油。

合成机油的特性和分类:

合成机油是现代化学技术进步的产物。合成材料有许多优点。比如合成机油比矿物机油润滑性更高，摩擦阻力更低，氧化更少，清净性更强。半合成机油和全合成机油是机油的两大类(全合成机油没有矿物油，有点半合成)。两者最大的区别是:全合成油的温度更宽，使用寿命更长；对于同样的油膜要求，合成油可以用更低的粘度达到，半合成油可以用比合成油更高的粘度达到。也就是说，在同样的工作环境下，全合成油可以用更低的粘度保护发动机。同样，在同样的工作环境下，合成油的使用寿命要比半合成油长得多，所以虽然成本较高，但对比换油次数，并不比矿物油高多少。

全合成发动机油的特点:

全合成机油具有较好的高低温性能；换油周期更长；适合更恶劣的车况。