【环球网报道】据“今日俄罗斯”（RT）网站报道，白俄罗斯总统卢卡申科与到访的俄罗斯总统普京当地时间24日在首都明斯克举行联合新闻发布会。发布会上，有记者问到“伊朗总统莱希等人在直升机事故中遇难”一事，对此，卢卡申科表示，美国应为此负责，由于美国制裁，伊朗无法为其美制直升机进行维修，这无疑导致了这起致命事故。

“作为一个人，而不是一个总统，我要说的是，美国卑鄙、令人厌恶的立场导致了这种情况的发生。”卢卡申科称，“我的意思是，首先是制裁。这些无赖没有权利对运送人员的船只、飞机和直升机实施制裁……他们禁止他们的公司为（莱希的直升机）提供服务。因此，这也是他们的错。”

当地时间24日，白俄罗斯总统卢卡申科（右）与到访的俄罗斯总统普京在首都明斯克举行联合新闻发布会（图/克宫网站视频截图）

报道称，一旁的普京在回答该问题时提到伊朗总统直升机队中的另外2架俄制直升机。“俄罗斯制造的直升机在同样的条件下、在同样的狭长地带飞行，没有任何特别的困难，事实上，没有（遇到）任何问题。”普京说道。

据新华社此前报道，伊朗伊斯兰共和国广播电视台5月20日称，伊朗总统莱希乘坐的直升机19日在西北部东阿塞拜疆省坠毁，莱希不幸遇难。报道说，莱希随行团队的伊朗外长阿卜杜拉希扬、东阿塞拜疆省省长拉赫马提等多名高级官员以及机组人员也在事故中遇难。据报道，伊朗总统的直升机队由3架直升机组成，事发时正从霍达阿法林县前往大不里士，参加一个石化综合设施的落成典礼。

延伸阅读

伊朗总统座机爬升云层时撞山上 另外2架系苏制直升机

当地时间5月23日下午，伊朗总统莱希的葬礼将在他的家乡马什哈德进行。此前一天，官方吊唁活动在德黑兰举行，伊朗最高领袖哈梅内伊主持了祈祷。当搭载莱希等人棺椁的灵车驶上街头，道路两旁站满了伊朗民众。

5月19日，莱希前往伊朗和阿塞拜疆边境地区，出席吉兹加拉西大坝落成仪式。参加完活动后前往东阿塞拜疆省大不里士市的途中，莱希搭乘的贝尔-212直升机在大雾中失联。经过十几个小时的搜索，救援人员在大不里士市以北的阿拉斯巴兰山区发现了直升机残骸，包括莱希及伊朗外长阿卜杜拉希扬在内的9名机上人员，全部遇难。

图为事故地点（图/央视新闻）

“人们感到困惑和震惊。”德黑兰战略研究所（RISS）高级研究员哈格帕纳对《中国新闻周刊》介绍，这些天，不少伊朗民众表达了疑问：总统的出行计划为何会制订得如此糟糕？到底是什么原因导致了如此严重的灾难？

随着乘坐另一架直升机与莱希同行的总统办公厅主任侯赛因对媒体公布了更多事故细节，结合伊朗媒体发布的现场残骸影像，以及空难调查员们的分析，人们逐渐能梳理出一个相对完整的故事。但事故具体原因，仍有待官方调查。

危险的预兆

北纬38°45′57″，东经46°43′43″，是伊朗国家通讯社发布的贝尔-212直升机最后回传信号时的坐标。北纬38°46′4″，东经46°41′33″，是土耳其国防部派出的救援直升机发现的热源目标位置。数小时后，救援队在这里发现了相对完整的机尾，和被大火烧尽的主体残骸。

在全球航图信息数据网站Sky Vector上标出前述两个坐标，可以看到它们位于一条南北向蜿蜒贯穿阿拉斯巴兰山区的山谷两侧。这条山谷向北延伸，一直到伊朗和阿塞拜疆边界的阿拉斯河。

当地时间5月19日下午1时许，莱希和阿塞拜疆总统阿利耶夫共同出席了阿拉斯河上吉兹加拉西大坝的落成仪式，然后乘坐贝尔-212直升机进入这条山谷。抵达前述两个坐标位置附近时，直升机已经走过了从阿拉斯河畔到伊朗西北部城市大不里士约三分之一的路程，即将飞出阿拉斯巴兰山区。

这似乎是一趟安全的旅程。贝尔-212直升机上配备了两名安保人员，还有一个三人机组，由来自伊朗陆军航空兵的两位上校飞行员和一名少校航空工程师共同组成。此前一天，他们将总统送到大坝。这一次，他们的任务是将总统送回130公里外的大不里士。出了阿拉斯巴兰山区，剩余航程的地形相对平缓。

图为失事直升机残骸现场图（图/央视新闻）

对于可以单人驾驶、以可靠著称的贝尔-212直升机来说，这是一个奢侈的人员配置。该型直升机是从越南战争时期的美军军用直升机改造而成，自1979年以来一直被视为全球最可靠的直升机之一，贝尔公司官网宣称该型机“每天都在世界各地一些最极端的气候条件下可靠地运行”。

同行机队中还有两架苏制米-171直升机，搭乘能源部长梅赫拉比安、交通部长巴兹帕什、总统办公厅主任侯赛因等官员。外交部长阿卜杜拉希扬和东阿塞拜疆省长拉赫梅蒂原本计划乘坐其中一架米-171，但最终陪同莱希登上了贝尔-212。

伊朗媒体发布过多张莱希搭乘米-171直升机的历史影像，没有官方报道解释这一次他为何换乘贝尔-212。不过，2023年3月23日，伊朗体育部长乘坐的一架米-171直升机在巴夫特市体育馆降落时失控坠毁，部长幸存，办公室主任遇难。

此外，这架贝尔-212可能经过了特殊的改装。土耳其媒体《土耳其日报》（Türkiye）援引“伊朗安全部门消息人士”的话说，莱希乘坐的贝尔-212上装备了丰富的导航和定位装备，除了标准的GPS系统和信号应答器外，还有一个可以72小时不间断发出信号的特殊装置。

伊朗媒体未证实这一细节。空难调查专家丹尼尔·阿杰库姆对《中国新闻周刊》指出，如果山区叠加极端气象，这些加装的导航、通信系统的信号还是会受到影响乃至阻隔，可能导致无法准确判断位置的飞行员将直升机驶向山壁等障碍物。这时，能探测到障碍物并发出警报声的地形防撞和预警系统就显得尤为重要。但目前，没有任何信息显示莱希乘坐的贝尔-212上加装了地形防撞和预警系统。

这些问题似乎是多虑：19日下午1时起飞时，天有些阴，但视野良好。此前，伊朗气象组织针对整个地区发布了橙色预警，但机组制订飞行计划时收到的气象情报是否准确，还没有充分的公开信息。

Sky Vector的数据显示，距离阿拉斯巴兰山区最近的伊朗民航气象站在这趟旅程的终点大不里士，绵延的山谷里除了一些各住有百余人口的村镇外，是大片的森林和无人区。伊朗空军是否掌握该地区更精确的气象数据，尚不清楚。

伊朗总统坠机的相关信息汇总 图/中国新闻周刊

美国联邦航空局（FAA）曾在山地飞行手册中指出，山区小气候的变化往往出人意料，最可靠的办法之一是向刚刚进行过同一航路飞行的飞行员们打听。但在本次事故中，三架直升机的机组人员就是“刚刚飞过这条航线”的人：他们前一天刚刚将总统一行送到大坝，一路天气晴好。

阿杰库姆说，面对山区飞行时，直升机飞行员都应当充分考虑到需要在风雨、大雾天气中应对仪表气象条件（即能见度无法通过目视飞行）的情况。美国航空航天学会2021年的一份报告指出，在所有致命直升机坠毁事故中，28% 的事故都与天气有关。

2006年，美国仁慈航空一架贝尔-412直升机（212型的升级版）在加利福尼亚南部卡洪山口附近坠毁。调查报告显示，卡洪山口以大风、湍流和大雾闻名，当时飞行员遭遇了“间歇性大雾”，从晴朗的目视气象条件骤然进入意料之外的仪表气象条件。

仁慈航空事故的失事飞行员拥有12年、3000小时的美国军方直升机飞行员飞行经验，但未能避免悲剧发生。阿杰库姆指出，即使是经验丰富的飞行员，如果没有保持半年以内检验一次仪表飞行能力，突然遇到大雾险情，仍有可能感到紧张。“如果搭载的是极其重要的乘客，飞行员还会面临无形的心理压力。”

从公开信息看，贝尔-212直升机机组可能已经很长时间没有执行如此重要的任务。梳理伊朗国家通讯社关于莱希的报道，过去一年，他主要在首都德黑兰附近出席活动，很少踏足偏远地区。出国访问，他乘坐的是民航客机改装的政府专机。专机飞行员来自伊朗空军，而非陆军航空兵。