近日，百度“萝卜快跑”无人驾驶网约车在武汉市订单量大幅增长。与传统网约车相比，萝卜快跑价格更实惠，有网友晒出打车28公里仅需26元。一位武汉市民晒出自己7.1公里的行程一共花费了5.07元。

7月11日，无人驾驶出租车“萝卜快跑”载着乘客行驶在武汉街头 湖北日报图

据中新社@国是直通车 消息：记者向武汉市经开区市场监管部门了解到，无人网约车价格属于市场调节价，未纳入政府定价范畴，他们无权干涉。京师律师事务所合伙人张明律师认为，此情况不构成不正当竞争，与法定的不正当竞争行为存在明显界限，是科技发展的积极成果。

据湖北日报报道，“萝卜快跑”已在武汉投放超过400辆无人驾驶汽车，至2024年底，预计“萝卜快跑”将在武汉实现收支平衡，并在2025年全面进入盈利期。

随着无人驾驶网约车的逐步推广，有声音指出，无人驾驶是否抢了出租车和网约车司机的饭碗？又是否会取代司机？武汉市交通运输局相关负责人告诉记者，“武汉市(出租)汽车行业比较稳定，网上谣言比较多”。

官方信息显示，“萝卜快跑”是百度Apollo推出的自动驾驶出行服务平台，已经于11个城市开放载人测试运营服务，并且在北京、武汉、重庆、深圳、上海等地开展了全无人自动驾驶出行服务测试。

百度副总裁称萝卜快跑不是为了抢生意

近日，萝卜快跑引热议，因为较低的打车费被指“抢司机饭碗”。而此前，百度副总裁王云鹏曾称：“做无人车的初衷，不是为了抢出租车网约车司机的生意，而是为了更好的服务老百姓，提供一种新的出行方式”。

红星评论丨该担心“无人驾驶网约车抢人类饭碗”吗？

在无人驾驶概念受到市场关注、多股涨停的同时，对“无人驾驶是否会抢走人类饭碗”的担忧，在网上也引起不少讨论。以历史的眼光来看，每一次重大的技术革新带来生产方式变革的同时，都会重塑社会的就业结构。在新技术的冲击下，一些传统岗位往往面临风险。

工业革命时期，织布机投入大生产之后，一些手工业者失业。相关的历史片段，深刻揭示了技术进步与社会变革之间的张力。古往今来，技术冲击引发的冲突从来没有停止过。网约车刚出现时，也遭到了出租车行业的龃龉；电商流行后，也引发实体经济被挤压的担忧。当然，这些声音都未能阻止科技发展的进程。

回到无人驾驶网约车来看，不管人们如何看待，无人驾驶技术的逐渐推广已经是全球一个“明牌”的大趋势，国内外都在推进。就在前不久，工信部网站公布了智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，其中包括20个城市。

原因很简单，发展无人驾驶不仅是一种市场行为，更可以提升交通效率，还能带动汽车、交通、信息通信等领域转型升级：其一，现阶段人工智能、5G、大数据等技术的发展不断成熟，可以支持其商业化落地；其二，相较于传统的出租车、网约车行业，无人驾驶网约车摒弃了人的因素导致的服务差异，让服务更加标准化。同时因为省掉了雇佣司机的费用，降低了一部分运营成本。

与此同时，无人驾驶网约车的落地是否会挤压出租车、网约车的生存空间，现在要下断言，还为时过早。网约车行业作为灵活就业的重要领域，本身也面临运力饱和的问题。

以武汉为例，据中国新闻周刊报道，当地有关部门回应“萝卜快跑”已在武汉投放400多辆无人驾驶汽车。而今年5月9日，据九派新闻报道，武汉市日均运营网约车2.94万辆。两相比较，无人驾驶网约车的占比还较小。

从人类科技进步的宏观角度看，技术不断进步，不断有传统行业迭代升级，同时也催生了新岗位，这一过程虽然有冲击，但也在拓宽就业渠道。比如，无人驾驶在进入市场的同时，也会创造出不少新职业，如测试工程师、维修与保养人员、安全员与监控员等等，总体的就业岗位不一定必然缩减。

此外，尽管无人驾驶落地提速，但仍然只是城市试点阶段，距离大规模商业化推广尚需时日。而且，为了确保无人驾驶网约车的安全性，还要广泛收集并深入分析大量道路数据，以进行持续的学习与优化。这一过程复杂且漫长，不是三五天就能够实现的。

当然，也不能忽视一些出租车和网约车司机的担心与诉求，对他们来说，面对无人驾驶网约车“入场”，有担忧是正常的。在技术变革的浪潮面前，应未雨绸缪，积极采取前瞻性的措施，将技术变革的负面影响降至最低，确保科技进步的果实能够惠及更广泛的社会群体。

比如，是否可以采取错峰策略，优先在夜间或低峰时段进行试点运营，既避免与出租车、网约车直接竞争，又方便夜晚出行的人群？另外，相关部门不妨联合企业，在完善失业保险等社会保障之外，推出一些转岗培训的措施，帮助传统司机实现职业转型。

在技术进步和就业保障之间实现有效平衡，无人驾驶这趟承载智慧出行愿景的列车，才能够驶得更稳。

延伸阅读

萝卜快跑已落地广州，记者试乘：等了23分钟，车费打4折

萝卜快跑于武汉发生交通意外引发关注，多个相关词条登榜微博热搜，这也让其在广州市民眼里的存在感陡增。近日，有广州市民留意到，在黄埔区科学城附近，已经能看见萝卜快跑的车出没。

萝卜快跑无人驾驶出租车在路上行驶

7月11日，南都·湾财社记者前往广州的试运营区域，实地体验了萝卜快跑无人驾驶出租车的试运营服务。经亲身体验，记者发现，萝卜快跑无人驾驶出租车乘坐体验与普通网约车无异，存在底盘较硬，稳定性欠佳的硬件不足。

此外，萝卜快跑出租车还需在固定停靠点上下车，且由于投放数量有限，导致部分时段等候时间相对较长。然而，当这些潜在不便与其相较于普通网约车的价格优势相权衡时，或许这些不足将显得微不足道。

记者体验

等候23分钟才到达

固定停靠点上下车，车费仅网约车4折

官方信息显示，萝卜快跑是百度 Apollo 推出的自动驾驶出行服务平台。据百度财报，截至2024年1月2日，百度萝卜快跑累计向公众提供乘车服务500万次，四季度内，萝卜快跑服务单数同比增长49%至83.9万单，在武汉地区全无人驾驶订单比例达到45%。

目前，萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉、成都、长沙、合肥、阳泉、乌镇等11个城市落地自动驾驶出行服务，其中，北京、上海、深圳、武汉4个城市开展了车内无人的示范运营。

近期萝卜快跑频上热搜，让其在广州市民眼里的存在感陡增。广州市民最近留意到，在黄埔区科学城附近，已经能看见萝卜快跑的车出没。

7月11日晚，南都·湾财社记者前往萝卜快跑运营区域，以乘客身份亲身体验无人驾驶出租车服务。

萝卜快跑APP界面截图

打开“萝卜快跑”APP，地图显示的一片蓝色封闭区域即是其试运营的主要范围，主要分布在黄埔与天河部分区域。不过，乍看测试范围较广，但当中大部分区域无法选作乘车点，只有地图显示绿色标记的固定乘车点才能上落车，且系统提示，尽量提前到达乘车点，因为停车不能超过3分钟。

本次湾财社记者测试的起始点为神舟路地铁站E口，终点为萝岗地铁站C口，总里程6.8公里。选择好上落客点后，系统开始匹配车辆，记者自当晚19：47呼叫，23分钟后坐进车内。

车后排有两个操作面板

在萝卜快跑出租车内，湾财社记者留意到，驾驶位坐有一名安全员，副驾驶位不能落座。上车后，车内无自动提示音，由安全员口头提醒扣安全带、确认手机尾号等操作。车后排有两个操作面板，提供音乐、视频、空调调节、查看路线、显示行驶场景、客服连线等功能，但刷新率较低，操作较为卡顿。

行驶过程中，安全员未见明显介入车辆操控，车辆在拥堵路段逢车加塞时也有较好的自动驾驶表现。在空旷路段时，车辆提速有明显推背感，刹车时的顿挫感较弱，但整车稳定性较差，颠簸路面和变道时车身晃动明显。

费用明细显示全程6.8公里花费7.17元

最终，全程6.8公里耗时23分钟，花费7.17元。其中，起步费为16元，里程费21.76元，广州优惠活动抵扣30.59元。作为对比，腾讯地图APP显示，同样起始点，多平台快车预估费用在17至22元，总路程6.1公里，预计耗时25分钟。

客服回复

目前全国萝卜快跑均为固定点上下车

广州暂无全无人驾驶车辆，需安全员随车

与普通网约车自由选点上落客不同，萝卜快跑无人驾驶出租车只能在固定乘车点上落车。对此，萝卜快跑自动驾驶出行服务热线客服人员（以下简称“客服人员”）表示，目前萝卜快车整体的服务模式都是固定乘车点乘落车，并不只是广州特例。

问及广州目前的乘车点数量，客服人员称，数量较多，具体数字暂不知晓。关于广州何时开放更多乘车点，客服人员表示，“暂时没有收到相关的通知，建议后期关注公众号或者官网的（信息）更新。”

在本次体验中，南都·湾财社记者留意到，与武汉的全无人驾驶出租车不同，广州市的试点测试车辆中配备有一名安全员。

对此，客服人员表示，目前萝卜快跑会根据不同城市的情况以及规模，投放不同的车辆进行测试以及运营，广州暂时没有投放全无人驾驶测试车。“如果需要体验（全无人驾驶测试车），就近区域可以到深圳坪山进行体验，系统会自动分配两种车型（有无安全员）。”

而针对上述问题，广州一自动驾驶科技公司内部人士向湾财社记者进一步解释道，目前广州市的政策还不允许无安全员的车营运。“无安全员的车辆可以开展测试。比如小马智行就在广州南沙开展过全无人驾驶测试。”

7月7日，萝卜快跑无人驾驶出租车在武汉街头与行人相撞。百度方面相关负责人回应称，事故因车辆在绿灯亮起启动之际与一名闯红灯行人发生轻微接触，事故发生后已第一时间配合警方处置，并陪同送医检查，目前正在医院进一步观察和休息。

针对广州事故发生率的疑问，接线人员表示，“目前提供的服务也是经过了很多测试，暂时没有出现过责任事故。”她补充道，在广州都是有配备安全员陪同出行，如果有任何突发情况，都会有工作人员协助处理，也是为了保障乘客的出行安全。

区域现状

广州已开放827条自动驾驶测试道路

15家企业在开展不同级别的道路测试

坐拥如祺出行、文远知行、小马智行、百度阿波罗等国内自动驾驶头部企业，以及广汽、小鹏等智能车商，广州已经将“无人驾驶”这个标签烙刻在身。

广州市交通运输局答复函

据羊城晚报，7月5日广州市交通运输局对《关于在广州白云国际机场周边扩大开放自动驾驶测试道路的提案》的答复（以下简称“答复”）显示，自2018年起，广州市先后出台自动驾驶相关系列政策，积极开展道路测试、示范运营及示范应用工作，在多个方面属全国首创，为行业发展提供了有力的制度支持。

答复显示，在自动驾驶领域，广州已创下多个“第一”，比如广州是国内第一个发放载客测试牌照，第一个在中心城区主干道开展道路测试，第一个向自动驾驶研发企业发放道路运输经营牌照，第一个自动驾驶出租车开展商业化示范运营的城市。

目前，广州市目前已累计开放827条自动驾驶测试道路，包括南沙港快速全段、从埔高速一期2条高快速及南沙区全域等测试道路，单向里程约1666公里，涉及6个行政区。

已有15家企业在广州市开展不同级别的道路测试和载客、载货、编队、远程等L3、L4高级别测试活动，包括小马智行、文远知行、百度阿波罗、沃芽科技（滴滴）、安途智行等国内自动驾驶头部企业，广汽集团、小鹏汽车等车企，以及广州公交集团、祺宸科技等运营商。

2023年11月底，广州市开放了从埔高速（一期）和南沙港快速路作为广州市首批高快速测试道路。根据企业需求和技术成熟度，小马智行等自动驾驶企业相关车辆已获准在开放的高快速公路开展测试。

据悉，目前，广州市交通运输局牵头会同多部门已开展广州市第二批高快速公路（7条）开放前的技术评估工作，机场周边高速公路如机场第二高速（北段）、花莞高速等路段已纳入其中，正在由专业技术单位开展技术评估，为新一批高快速公路的开放工作提供技术依据。届时，广州市高快速公路将开放白云机场、广州南站等重要自动驾驶测试应用场景。