小米SU7真的抗打吗？

文｜《中国企业家》记者 任娅斐

编辑｜马吉英

头图摄影｜邓攀

握手、合照、开门、挥手、关门、目送、挥手……雷军不断重复做着这一系列动作。

4月3日，雷军现身位于北京亦庄的小米汽车工厂，为首批小米SU7车主开车门，成为SU7交车环节的标准安排之一。

“今天非常开心，亲自把车交给了我们首批车主！”小米集团创始人、董事长兼CEO雷军难掩激动之情，在微博上写下这句话。

小米SU7首批交付后，雷军在微博上激动发声 来源：雷军微博截图

SU7发布尚不足一周，关于小米汽车的话题热度依然居高不下。发布会上数次提及特斯拉及Model 3、新车上市后客流量爆满的小米门店、SU7创始版再次开售后2分钟秒空、贾跃亭公开质疑小米汽车抄袭……这是继华为入局汽车领域后，汽车圈里鲜有的现象级流量如此涌向一家企业和创始人。

但抛开品牌滤镜，小米SU7的产品竞争力到底如何？

小米SU7共发布了3个配置，标准版、Pro版、Max版售价分别为21.59万元、24.59万元、29.99万元。从产品售价区间看，小米SU7是极氪007和001的直接竞争对手。今年一季度，在售价20万元至30万元的纯电动轿车产品中，Model 3销量排名第一，其次便是极氪001和007，蔚来ET5T和比亚迪汉EV紧随其后。

雷军在发布会上多次将小米汽车参数与保时捷、特斯拉对标。比如SU7标准版续航超过Model 3入门款的567公里，90%的配置领先于起售价为24.59万元的Model 3；他还将Max版对标保时捷电车Taycan，称200万元内的油车没对手。

截至4月2日凌晨，小米SU7的锁单量已达到4万辆，锁单率超30%。小米SU7交付周期较上周末也进一步延长。截至4月3日晚上8点，小米汽车APP显示，目前除部分创始版车型可在本月初交付外，SU7标准版从此前11～14周，延长至21～24周；Pro版交付周期延至21～24周；Max版则延至29～32周。这意味着，如果消费者现在下单Max版，需要等待约8个月，即今年年底才能提车。

完成首批车主交车仪式后，作为“雷厂长”的雷军也将迎来量产交付的新挑战。

拆解小米汽车

在奥纬咨询董事合伙人张君毅看来，小米汽车实际上瞄准的依然是Model 3、极氪001、极氪007、华为智界S7、小鹏P7等20万元～30万元级别的车型。

但实际上，Model 3在细分市场的标杆地位，很难在短期内扭转。雷军也表示，特斯拉在百公里电耗以及智能驾驶系统FSD方面处于领先地位。这意味着，小米SU7主要的竞争对手依然是国内品牌产品。

事实上，有不少消费者经过对比发现，相较于SU7标准版、Pro版，极氪产品具备竞争力优势。例如极氪007车型标配800V高压架构，可以支撑超快充，而SU7标准版和Pro版都是400V架构，也没有标配快充、空悬、HUD、座椅按摩等功能，在目前的20万元级纯电轿车细分市场，竞争优势并不明显。

小米SU7的定价基本和Model 3（24.59万元起）、极氪007（20.99万元起）、极氪001（26.9万元起）、小鹏P7（20.39万元起）、智界S7（24.98万元起）等主流竞争对手的价格带重合。

在零百加速、电机峰值功率、续航等方面，小米SU7均优于Model 3。但SU7标准版和Pro版，却并没有绝对的优势。以极氪007为例，其售价区间为20.99万元~29.99万元，全系搭载800V高压架构和8295智能座舱芯片，入门版车型纯电续航达到688km，最长续航版可达870km。

图为小米SU7标准版与竞品的对比制表：任娅斐

从配置来看，智界S7也具备较强实力。24.98万元起售的智界S7标配800V碳化硅高压平台，四驱版的前电机功率为150kW、后电机是215kW，0~100km/h加速时间仅需3.3秒。续航方面，根据车型不同，CLTC综合续航为550公里~855公里。

具体而言，小米SU7标准版，采用后驱动力，续航700公里，搭载了纯视觉智能驾驶系统，400V电压平台，零百加速5.28秒，前后悬挂均为高标准的双叉臂和五连杆结构。

Pro版续航里程为830公里，同样采用后驱方案，搭载了带有激光雷达的智能驾驶系统，同样为400V高压平台，零百加速和前后悬挂与标准版一致。

图为小米SU7 PRO版与竞品的对比 制表：任娅斐

Max版采用四驱布局，续航里程高达800公里，搭载碳化硅800V高压快充平台，激光雷达智能驾驶辅助，零百加速缩短至2.78秒。

图为小米SU7 MAX版与竞品的对比 制表：任娅斐

从三款车型的配置来看，Max版与标准版和Pro版拉开了较大差距。前者几乎被雷军打造成了“六边形战士”：搭载101度麒麟电池、871V碳化硅平台、空悬+CDC，配置上甚至比32.9万元的极氪001 YOU版更强，操控、高速NOA、车内细节等也得到了不少首批试驾媒体和用户的好评。

智能驾驶方面，小米汽车的优势并不明显。小米SU7 Max版的智驾系统核心是双英伟达Orin-X芯片，总算力达到508TOPS，另外辅以11+12+3+1（依次代表车外摄像头、超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达，下同）的环境态势感知硬件，支持高速领航、城市领航以及代客泊车三大场景的智能辅助驾驶。雷军称，小米汽车已实现全栈自研、全场景智能辅助驾驶。

特斯拉Model 3的智驾是全视觉方案，FSD芯片总算力为144TOPS，环境态势感知硬件配置为7+1（依次代表车外摄像头、车内摄像头），没有毫米波雷达也没有激光雷达。

而新款极氪001的智驾是短板，智驾系统核心是双Mobileye EyeQ5H芯片，总算力只有48TOPS，环境态势感知硬件配置为11+12+1+1，目前尚未开通全场景智能辅助驾驶功能。

极氪007的智驾系统与极氪001有所不同，采用单颗英伟达Orin-X芯片，总算力为254TOPS，环境态势感知硬件配置为12+12+5+1。

阿维塔12的智驾系统是华为高阶智驾系统ADS 2.0，芯片算力为400TOPS，环境态势感知硬件配置为11+12+3+3，3颗激光雷达的配置比较少见。

智界S7智驾系统和阿维塔12基本一致，也采用华为智驾系统，只不过它比阿维塔12少了2颗激光雷达。

目前从参数配置来看，小米SU7的数据表现并不差。但也有业内人士对《中国企业家》表示，相较其他竞品，“也没有特别独特的地方，目前小米只开放给了部分媒体去做测评，感受小米SU7的驾驶体验，但并没有完全开放”。雷军在发布会上也表示，小米智驾方案XiaomiPilotMax城市NOA将在4月开启用户测试，5月正式开通10城，8月全国开通。

不过，张君毅仍认为，小米SU7短期会对现有的纯电动车市场带来不小的冲击，它将与Model 3、极氪007、小鹏P7i、智界S7、比亚迪汉EV等竞争力较强的纯电轿车形成竞争，从而进一步影响这些产品的市场份额。

此外，小米SU7对一些即将上市的车型定价也会造成冲击。在发布会结束当晚，蔚来创始人、董事长、CEO李斌便在与雷军同框的视频中称，“小米SU7太猛了，乐道（蔚来第二品牌）的车型都不好定价。”

真正的杀手锏，藏在生态里

雷军曾在微博上表示，智能电动汽车本质上就是“汽车×电动×智能”。过去十年，已经解决了电动化的问题；未来十年，将是智能化的十年。智能化将成为这个时代的决胜点。智驾+智舱+生态将会成为小米汽车参与竞争的技术制高点。

SU7上市后，小米补全了生态布局的最后一块拼图。

图为小米SU7样车 摄影：佘贵森

相较于传统车企以及造车新势力，小米汽车的最大优势是“生态联动”。而主打智能科技和生态，也符合业界对小米SU7的预期。华为、魅族等科技公司也在朝这个方向不断发力，而不同点在于，小米可以将汽车融入自己的生态，实现更为直接的互联互通。

在雷军看来，车里面就是一个房间，它就是全屋智能，而“全屋智能”的底层全部是澎湃OS，再加芯片、操作系统和AI打通，“这对小米的战略有着极其重大的意义，我们去年升级了公司的战略以后，汽车成了我们战略的核心部分，人车家是个闭环”。

去年10月底，小米正式发布了其全新的操作系统“小米澎湃OS”（Xiaomi HyperOS），接替原来的MIUI系统。雷军表示，全新的OS是迈向“人车家全生态”的关键跨越。

不过，小米虽然推出了自研操作系统，也补足了汽车这一关键应用场景，但其仍要面对华为这个强大的竞争对手。

公开资料显示，自去年华为“纯血鸿蒙”HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版问世后，其生态不断扩容。华为2023年年度报告显示，截至2023年底，鸿蒙生态设备数量已超过8亿台，开发者总数突破220万人。

华为在汽车领域的业务也在不断扩大。2023年，智能汽车解决方案业务的收入达到47.7亿元，与2022年的20.77亿元相比增加了128%。余承东透露，华为车BU最早一年亏100亿元，后来亏80亿元，去年亏了60亿元，今年大概率能实现扭亏为盈。

天使投资人、资深人工智能专家郭涛接受媒体采访时表示，小米和华为都在推动智能驾驶和生态系统的发展，两者之间的竞争是显而易见的。华为的HiCar系统和小米的智能家居生态各有优势：华为的优势在于其在通信领域的深厚积累，尤其是在5G技术上的领导地位，以及在车联网和智能驾驶方面的投入。而小米的优势则在于其广泛的消费电子产品线和庞大的用户基础，以及在智能家居领域的深耕。

高盛在4月1日发布的研报中则表示，小米SU7凭借其行业领先的智能系统以及生态优势，已展现出成为中国最畅销的高端电动轿车之一的潜力。

高盛认为，就小米的“人车家全生态”战略而言，SU7成功扩大了小米的品牌受众，吸引了更多女性以及高净值群体。随着小米智能手机+物联网+互联网生态系统在全球范围内的稳步增长，可能促进飞轮效应，营收也将进一步加速。

不过值得注意的是，现阶段小米的生态优势还未在汽车上完全表现出来。一位业内人士对《中国企业家》表示，“这次仅仅是产品的发布会，后续小米汽车仍然需要不断迭代，与人、车、家之间不断交互才能逐步完成生态的链接，不能一蹴而就。”