跑车的炭纤维材料都有哪些种类

碳纤维按原料来源可分为聚丙烯腈基碳纤维、沥青基碳纤维、粘胶基碳纤维、酚醛基碳纤维和气相生长碳纤维。按性能可分为通用碳纤维、高强度碳纤维、中模高强度碳纤维、高模碳纤维和超高模碳纤维。按状态分为长丝、短纤维和短纤维。

按机械性能可分为通用型和高性能型。通用碳纤维具有1000 MPa的强度和大约100 GPA的模量。高性能碳纤维分为高强度型(强度2000 MPa，模量250G MPa)和高强度型(模量300G MPa以上)。强度大于4000 MPa也叫超高强度型；模量大于450G Pa的称为超高模型。

随着航天、航空空行业的发展，也出现了高强度高伸长率的碳纤维，其伸长率在2%以上。聚丙烯腈基碳纤维是使用最多的。市场上90%以上的碳纤维主要是聚丙烯腈基碳纤维。

因为碳纤维神秘的面纱还没有完全揭开，所以人们还不能直接用碳或者石墨来制造碳纤维。他们只能使用一些含碳有机纤维(如尼龙、腈纶、人造丝等。)为原料，将有机纤维与塑料树脂结合碳化制成碳纤维。

跑车的后扩散器有什么用

跑车的后扩散器是一种空空气动力学装置，可以使气流快速通过底盘，从而增加下压力。

跑车非常注重空空气动力学设计。

下压力对于一辆跑车来说非常重要。高速行驶时如果能产生足够的下压力，可以提高汽车的地面性能和车轮的抓地力。

首先，让我告诉你一些关于飞机机翼的事情。翅膀的上半部分是凸的，下半部分是平的。

当空气体通过飞机机翼时，上层空气体流速很快，下层空气体流速相对较慢，这样上层压力会变小。此时，机翼上下表面之间存在压力差。飞机滑行到一定速度，就可以飞行了。

汽车尾巴的原理和飞机机翼的原理是一样的。尾巴是一个倒置的翅膀。

扩压器可以加快底盘空空气的流速，这样就会产生汽车顶部和底部的压力差，下面的压力更小，这样汽车就可以靠空上面的气压在地面上行驶，可以大大提高高速行驶的稳定性。

这就是技术，这也是为什么很多超跑那么贵的原因。

这些空气动装置的设计需要大量的计算、仿真和气动试验，所以超跑的研发成本非常高。