房车能代替家用代步车吗

随着汽车文化的逐渐发展，公路旅行的“打卡比V”旅行从A/B点逐渐成长为更高层次的旅行。旅行总是需要一个空大尺寸的房间，可以在车里修整，甚至可以作为住宿，所以最近两年房车越来越热。

但作为从业者，可以负责任地说:“房车的人气还是极低，网络人气高的房车旅行多是功利营销——要么是为了企业营销策略，要么是为了自媒体民生。独自驾驶房车的爱好者非常少，这类用户的出行分享永远在小范围内。”

房车旅行是一种文化，也是一种潮流，但无论发展到什么程度，房车都只会是一款小众车或者是旅行爱好者的小众车型。为什么会做出这样的评价？

原因1：普遍偏高的价格与利用率不成正比

自走式房车可以保证良好的动力体验，扎实的底盘，充足的空房间，丰富的软硬件配置。其中，B型轻客改装车至少要20万起步，乘用车概念中的“中端”永远适用于30万以上的房车。C型房车的价格总会更高，而这些中高端车的产品定位决定了大部分汽车爱好者无力消费，所以小众的定位几乎是必然的。至于拖车大篷车，虽然价格可以低至5万，但这些车的停车成本始终要考虑，消费水平表明停车成本也可能是压力。

房车的高价驱散了很多车迷的热情，很难长期维持这种车型的人气。但是，在第一批尝试“房车生活”的少数车迷们退烧之后，这些车的问题也会逐渐暴露出来，其中最大的问题就是使用率和保存率的冲突。数十万辆自走式房车将可悲地配备大排量柴油发动机，动力体验好。柴油车年检时需要严格检测氮氧化物颗粒等物质，很多柴油车使用10年左右就无法通过年检。

大型房车总是使用柴油发动机，这就决定了这类房车的实际使用寿命不会很长，加上小众产品定位的使用寿命会大大降低保值率。这些车只有在车辆价值无法正常评估的前提下，才适合个人使用。然而，大多数房车一年中不能使用一两个月。从此我们可以简单的计算房车的出行成本，一个是车辆运行消耗和维护成本，另一个是年度考核降价成本，综合计算实际上会比租车或公共手段出行的成本高很多。

原因2：油耗与停放便利性

柴油发动机比汽油发动机更省油，这是基于相同排量和当量推重比得出的结论。房车的维修质量很高，所以需要大排量的发动机，一般是2.0~3.0T的B型房车，这些使用柴油发动机的车油耗会在十升以上，几百公里。如果一次只能坐一辆车，那么用这样的燃油密集型车进行日常运输不是不合适吗？除了省油减排这个大问题外，还应该时刻考虑车辆的成本。

停车便利性的问题也很尴尬。B型房车可以说至少长轴或者加长轴的体验都不错。车身长度应在5.7-5.9米之间，轻客改装的房车宽度应在2.0-2.1米之间，货车平台上的房车多在2.2-2.3米之间。城市路段的停车位大多没有货车标准的大车位，公共停车场的水平宽度。剧中停放了一辆C型房车后，两侧的停车位很难正常使用——房车不仅在城市道路上有所不同，而且可能会令人反感。

总结:房车停车便利性太差，无法进入地下超市的地下停车场。整体油耗明显偏高，利用率太低，保值率很低。这些问题都会成为限制房车普及的障碍，同时也是无法解决的问题。因此，房车最终将成为小众用户群体的“玩具模型”。选择第一辆代步车时，建议不要考虑这款车型。

放弃宝马买了雷克萨斯的人是什么心态呢

大家都说很多中国人买车都很看重面子，尤其是在这个好车越来越好买的黄金时代。BBA等豪华车越来越低的入门价格，不仅满足了很多消费者购买好车的预期，也满足了很多人心中的一些虚荣心。

当然，除了BBA之外，还有很多比这款更高级更豪华的车，但很多都属于富人类或者小众类，就不讨论了。

车型中有一个汽车品牌的价格几乎和BBA持平。喜欢它的人认为它的豪华档次不逊色于BBA，甚至更好，而不喜欢它的人则认为它是一辆“山寨”豪车。

这个汽车品牌的名字叫雷克萨斯(原名雷克萨斯)。

其实对于雷克萨斯品牌本身并没有什么不满或者敌意，相信雷克萨斯在一定程度上并没有把一些品质输给宝马，但是有一点雷克萨斯非常不喜欢的就是“加价”。

想必很多车主都讨厌加价。

至于雷克萨斯为什么会涨价，我们可以认为宝马这样的品牌在中国有国产车型，而雷克萨斯则需要纯进口。但在车型进口方面，各品牌对各地区的销量都有配额限制，或者经销商会采用“等饭熟”的营销方式，所以对于一些进口车来说，是不能用钱买的。

这恐怕也是丰田“保姆车”埃尔法一直在涨价的原因之一。

所以从产量和销量来看，雷克萨斯似乎有资本提价。

但是，提价卖车还是违法的！

那么放弃宝马，选择加价排队才能买到的雷克萨斯，这真的是我们国人“钱多人傻”吗？

我们需要分析一下为什么这些人宁愿放弃宝马而选择雷克萨斯。其实从分析他们为什么愿意接受雷克萨斯的加价行为，似乎可以看出一些端倪。

但每个人，在他/她的心里，或多或少都有一种“得不到的就是最好的”的心态。

这种心理是人性贪婪的表现。因为人得不到东西，人们总是在意它，甚至想象它的优点，却选择忽略它的缺点。

正如《围城》告诉我们的，当你得到一样东西时，你很容易不认为它是好的。原因是你不懂得珍惜，人们经常犯这个错误。

雷克萨斯在中国的进口属性数量少，即使被中国人归类为“山寨”豪车，但不易得到的心理因素依然让人们把它想象成一个优秀的品牌。

然后在贪婪和虚荣的双重因素驱使下，自然有人对雷克萨斯非常佩服。

以上说的是心理方面的原因，其实雷克萨斯自身在品质、服务以及保值率等方面的实力，也是支撑人们追崇它的因素之一。

雷克萨斯的前身是雷克萨斯，而雷克萨斯是改革开放初期沿海地区有钱人追捧的一款车，所以对于雷克萨斯来说，自身的品牌力其实并不弱。

但受限于只能进口的弱点，影响力不如BBA品牌广泛。而且雷克萨斯没有悠久的汽车文化历史，这也使得人们对其在汽车发展中的故事缺乏足够的探索和欣赏。

雷克萨斯曾经有一个独特的独创性。当时雷克萨斯的口号是“半价，平等享受”，以优越的可靠性和高水准的服务赢得了客户。但是，这种独创性现在是否仍然存在是另一回事。

但值得肯定的是，雷克萨斯是中国豪华车领域第一个推出4年10万公里免费保养和免费维修服务的品牌，之后又推出了24小时配件配送、24小时道路救援、雷克萨斯特保、G-BOOK中心等一系列售后服务优质的豪华品牌。

这种高于同级豪车VIP的售后感受，迅速得到消费者的广泛好评。

可以说，从这个角度来看，雷克萨斯仅在保养和服务方面就给车主留下了不少的开支，而从这些方面来看，上面提到的加价行为似乎又可以接受了。

综上所述，作为一个短短30多年发展历史的豪华车品牌，雷克萨斯能够在全球范围内获得快速发展，离不开其产品实力和售后服务。这使得雷克萨斯不仅是北美最畅销的豪华车品牌，也是亚洲最具实力的品牌。

因此，在文末，连车易的热评都认为，对于放弃BBA而选择雷克萨斯的人，我们不能简单地用“笨人钱多”来贬低他们。毕竟能赚这么多钱的人很少是傻子。