现在还有哪些v6自吸值得购买

随着丰田普拉多的停产，在售的搭载V6自吸发动机的车型越来越少。不过还是有两款车型值得关注，分别是雷克萨斯RX 450h和450hl，以及现代进口的帕里斯帝。让我们具体看看他们的表现。

雷克萨斯RX450系列

新车定位中大型豪华SUV，搭载代号为2GR-FXS的3.5L V6发动机和双电机组成的油电混合动力系统，其中3.5L发动机可以提供193千瓦功率和335牛米扭矩，双电机额外提供230千瓦功率和474牛米扭矩，在E-CVT电子无级变速箱配合下，实现7.7秒破百和6.9L/100公里的超低油耗表现，雷克萨斯为这套电池组提供了长达10年/25万公里的超长质保保障，可靠性毋庸置疑。这款车的驾驶体验就是动力响应迅捷，毫不拖泥带水，又相当安静，主动降噪绝对出色，底盘配备适时四驱系统，调校就是舒服的取向。定位中大型豪华SUV的雷克萨斯RX450系列新车搭载代号为2GR-FXS的3.5L V6发动机和双电机组成的油电混合动力系统，其中3.5L发动机可提供193 kW功率和335 Nm扭矩，双电机额外提供230 kW功率和474 Nm扭矩。配合E-CVT电子无级变速器，可实现7.7秒、6.9L/100 km的超低油耗。这款车的驾驶体验是动力响应快，不拖泥带水，相当安静，主动降噪优秀，底盘配备适时四驱系统，调校是舒适的取向。

RX450配置相当丰富，毕竟是价格超过70万元的豪华车，主要配备了前后10个安全气囊、360度全景影像以及包括并线辅助、车道偏离预警等在内的L2级自动驾驶装备，还有电动调节方向盘、全彩色仪表盘、电动后备厢、12.3英寸触控屏、马克莱文森音响、电动调节+加热的真皮座椅、矩阵式LED大灯、后排独立空调、纳米水离子、双层隔音玻璃、隐私玻璃等高端功能，他的对手主要锁定奥迪Q8、奔驰GLE和宝马X6这三款中大型豪华SUV。RX450的配置相当丰富。毕竟是70多万的豪车。它主要配备了前后10个安全气囊，360度全景图像和L2级自动驾驶设备，包括平行辅助和车道偏离警告。还有电动可调方向盘、全彩仪表盘、电动后备箱、12.3英寸触摸屏、Mark levinson音响、电动可调+加热真皮座椅、矩阵式LED大灯、后排独立空调节、纳米水离子、双层隔音玻璃、隐私玻璃等高端功能。他的竞争对手主要锁定奥迪Q8、奔驰GLE和宝马X6。

现代帕里斯帝

帕里斯帝是刚刚上市不久的纯进口中大型SUV，也是继丰田普拉多之后最接近硬派越野风格的SUV，虽然他没有像普拉多那样配备非承载式车身，但3.5L V6自吸发动机和全时四驱的出现，还是可以满足绝大部分越野爱好者对于极致征服的诉求。这台V6发动机具备最大200千瓦功率和336牛米扭矩输出，匹配8挡手自一体变速箱，底盘调校相当硬朗，对付大部分非铺装路况还是游刃有余的。现代帕里斯帝帕里斯帝是一款刚上市的纯进口中大型SUV，也是继丰田普拉多之后最接近硬派越野风格的SUV。虽然他没有配备普拉多那样的非承载式车身，但3.5L V6自吸发动机和全时四驱的出现，依然能够满足大多数越野爱好者对于极致征服的需求。这台V6发动机的最大功率为200千瓦，扭矩输出为336牛米。搭配8速自动手动变速箱，底盘调校相当强悍，很容易应对大部分未铺装的路况。

帕里斯帝的指导价只有29.88-32.98万元，可谓相当实惠的大排量自吸SUV了，他的配置非常丰富，标配车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前后雷达、倒车影像、上坡辅助等安全装备，还有远程启动、7英寸彩色仪表盘、方向盘换挡拨片+加热、10.25英寸触控屏、后风挡遮阳帘、后排独立空调、负离子发生器，提供2-3-2的7座布局，同时支持车主选装2-2-2的6座布局，凭借超级宽敞的内部空间，满足多人同时出行毫无压力。Palisty的指导价仅为2.988-3.298亿元，可以说是一款价格实惠的大排量自吸SUV。他的配置非常丰富，标配了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前后雷达、倒车影像、上坡辅助等安全装备。还有远程启动、7英寸彩色仪表盘、方向盘换挡拨片+加热、10.25英寸触摸屏、后风挡遮阳、后排独立空调节、负离子发生器，提供2-3-2的7座布局，支持2-2-2的6座布局供车主选择。拥有超宽敞的内部空房间，

综上所述，本文仅推荐了两款中大型SUV，也是目前符合最新国六排放标准的、搭载V6自吸发动机的车型，如果二选一，我会推荐雷克萨斯RX450系列，更加出色的油电混合动力表现、更高的市场定位、更加丰富的科技化装备，是我们不后悔的理由。综上所述，本文只推荐了两款中大型SUV，也是搭载符合国家最新排放标准的V6自吸发动机的车型。如果两者选其一，我会推荐雷克萨斯RX450系列，油电混合动力性能更好，市场定位更高，科技装备更丰富，这也是我们不后悔的原因。

现在很多分时四驱取消轴头锁的原因

兼职4wd轴头锁，这是什么组合？

以及专业的新手越野爱好者，对轴头锁有两种态度:嗤之以鼻&这是什么？然后从这两个角度分析轴头锁的优缺点，以及是否应该淘汰。

1.你为什么嘲笑轴头锁？

轴锁概念中的锁止轮毂和半轴的结合和分离只能用于兼职4wd汽车的前轮。兼职4wd安装轴头锁的原因是为了省油；所谓的兼职4wd，是指有4H、4L、2H三种驾驶模式的系统，但四轮驱动不能在铺好的路面上高速(h)或低速(l)行驶，因为这个系统的分动箱没有差速器，在四轮驱动模式下，前后轴总会得到相同的动力分配。有了电子限滑或伊顿差速锁，一个车轮会以同样的速度行驶，但车辆不会转弯(转弯时四个车轮速度不同)，所以需要分时。

四轮驱动的2H两轮驱动模式必须是后轮驱动，此时前轮变成了从动轮和方向盘，理论上看起来是“空载运行”，但实际上并非如此。

四驱模式中动力会通过发动机变速箱再到分动箱，通过前后传动轴输出至前后桥，此时前轮是通过前传和半轴获得动力。两驱模式中动力只传递到后桥，前传动轴可以理解为分离状态；此时前轮的运动是被后轮推动运转，同时前轮还会反向带动半轴和前传转动，因为这一系统是刚性连接。

问题的关键点在于，两轮驱动模式下前轮不需要动力，所以前传动轴和半轴自然不需要主动操作，或者由前轮驱动——如果被动操作，会增加前轮的“滚动阻力”，从而增加方向盘的重量，过度消耗发动机的输出功率。总之会很累，也很贵，那么如何解决这个问题呢？关于方向盘强度的问题其实很简单，只要使用优秀的液压动力或者电子动力系统。对油耗的影响不应该解决，即使有“抱轴锁”。

综上所述，在2H模式下，前轮反向驱动传动轴是“无用”的，只有车轮不反向驱动时才需要将两者分开。于是出现了轴头锁，其功能是锁紧后前轮与半轴连接，在4H/4L模式下，可以将前进档的传递动力传递给车轮；在关闭状态下，前轮与半轴轴承断开。此时前轮没有连接任何机械结构(转向除外)，由后轮推动非常轻松省油——但也带来了两个问题。

轴头锁得手动开关，在既需要切换两驱和四驱模式时，需要将车辆停稳后走下车，为左右前轮分别锁止才能使用四驱模式。如两驱加轴头锁断开模式正常驾驶中，车辆切换四驱模式却忘记闭合轴头锁，这一机械结构是很有可能被损坏的。

对于需要使用四轮驱动的越野车，路面多为泥泞湿滑的非铺装“水泥路”。在这个路面上下车锁轴头离合器是什么感觉？

为了省一点油，把用户体验降低这么多，老司机们似乎都不接受。对越野车的追求是简单、可靠、稳定。多一个轴头锁等于多一个故障点，是一个容易出现故障的点，与越野车的定位相悖。所以专业越野车和军用越野车往往不使用轴头锁，原来结构的兼职四驱是最理想的状态。

2.轴头锁基本告别了越野车

综上所述，轴头锁的作用只是为了节省一点燃油或使方向盘更轻。但是，越野车已经不再是主流车型，而且随着铺面路的延伸，大部分汽车都不再有越野需求。现在，会选择越野车的消费者大多是发烧友，他们选择的越野车大多是中高端选择。车辆的档次定位决定了手动关闭开关的轴头锁不适合使用，用户的消费水平也决定了油耗没那么重要。

总结:轴头锁在“2020”火爆阶段已经流行了一段时间，甚至连曾经小康的四驱面包车都有配备。然而，随着越野车定位的改变和产品质量的提高，轴头锁已经毫无意义。