假设异辛烷占92%，汽油是“92#”标准，是什么决定了辛烷值足够高？答案可以是异辛烷的特性，同时各种烃类物质的组成不同，第二节分析。首先，解释一下【降低汽油的使用】的影响。通过下图总会有很客观的认知。

低标号汽油碳氢化合物含量低，燃料密度会更低。说白了就是没那么“耐烧”。为汽车配备的四冲程内燃机的第二步是“压缩蒸发”。通过压缩空气体，促进分子运动摩擦产生的高温，可以有效汽化喷入气缸的燃油，汽化后的燃油会燃烧得相当快。(下图为四冲程机“进压泄爆”四个步骤)

假设发动机压气机过大(压缩程度过大)，会产生很高的温度。如果压缩比温度适合95#密度汽油，92#的降解会导致压缩温度过高。这样一来，部分燃油在点火前自燃，而活塞还处于“向上压缩冲程”过程中，爆燃引起的振动会导致活塞与气缸发生“碰撞”，造成严重磨损。因此，适合高标号汽油的汽车不能降级燃油标准，否则总会出现拉缸故障。

低走高_没有意义

如上所述，适用于高标号汽油的发动机必须具有“高压缩比”。当然，一些压缩比高的发动机，因为有针对性的调整气缸材料，可以使用低标号汽油。但这类机器毕竟少，意义不大，大部分推荐使用低标号汽油的发动机都必须有低压缩比，即压缩产生的温度只能有效蒸发低密度汽油，如果改用95#汽油，就会出现“燃烧停滞现象”！

知识点:高标号汽油等于高密度汽油，其烷烃、烯烃、芳烃等“能量物质”含量过高，即使蒸发也需要更高的温度。因此，低压缩比发动机在“压缩冲程”时不能有效地使汽油变成气态，所以在“点火作功冲程”的第三步仍有液态的油气混合物，其整体燃烧速度会变慢——作功冲程时间固定，启动燃烧速度慢，没有足够的时间让燃油充分燃烧。会有什么结果？

不充分燃烧_问题很多滞燃与燃烧效率低，说白了就是混合油气没有在限定时间内充分燃烧，可称之为“燃烧不充分”。

油气混合燃烧不充分首先等于燃料的浪费，因为燃料燃烧过程中产生的内能是转换“扭矩”的基础；如果燃油没有完全燃烧，会消耗同样多的燃油，但是扭矩降低，扭矩×速度÷ 9549× 1.36 =马力，扭矩的降低等于马力的降低——如果想提高车辆的性能，可以通过提高车速来增加动力，所以如果换成高档汽油，结果就是动力差，油耗更高。

要点:欠燃状态会产生胶质和游离碳粒，与燃烧产生的水蒸气和空气体中的杂质混合时，会“加速加量”形成积碳，改变发动机的燃油雾化效果、点火强度、进气效率，造成更严重的欠燃。同时，这种状态也会产生碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物的超标排放，如果汽车检测到废气，基本都会超标。这样会盲目升级汽油标号的影响力。如果你任性，也要记住一件事——增加会导致一个可以清理的积碳小问题，减少会很严重。