电动车的结构比燃油车简单。

机械上，电动车比传统燃油车简单很多。电动汽车只需要极少数的传动部件就可以将电机的动力传递给车轮，而且这些传动结构都比较简单。

以变速箱为例，传统汽车中的变速箱需要多档变速，导致其内部传动系统复杂，整体重量和体积较大，在车内的布置非常严格。但是对于电动汽车来说，由于电机的转速范围较宽，所以不需要多档变速。所以大部分新能源汽车只是采用单极传动，变速箱体积小，甚至可以和电机集成。此外，内燃机和电动机的复杂程度的比较也大不相同。由于系统的简化和集成，电动汽车零部件出现故障的可能性比燃油汽车低得多。但是说到动力电池，就可以很焦虑了。

动力电池

电动汽车用的动力电池和手机、笔记本电脑用的很像，但是汽车用的电池要大很多。锂电池与传统汽车使用的铅酸电池、镍金属电池有本质区别。其中最重要的一个特点就是新能源锂电池的能量密度更高。而且锂电池的常备容量损失较少，铅酸电池往往搁置一段时间就没电了，这也是为什么燃油车停太久需要用电抢救的原因。新能源动力电池不是直接的大电池，而是由很多小单体电池组成。特斯拉有一辆车用了7000多块18650的电池。不过值得一提的是，它们并不是一次性补上动力电池，而是先用几十块或者几百块小电池补上模块，再补上动力电池组(当然，最近很多厂商为了降低成本，提高能量密度，都在做模块化电池的研发，提高电动车的续航里程。CTP技术可以提高动力电池的能量密度，增加电动汽车的续航里程)。

动力电池的功率和重量

动力电池能容纳多少能量是以千瓦时(KWh)来衡量的，也就是我们常说的度(电)。从这个角度来说，买一辆动力能力更强的电动车，就相当于买一辆油箱更大的燃油车，这样无论是电动车还是燃油车，一旦加满油，都能开得更远。但在实际使用中，动力电池的电池管理系统(BMS)会保证动力电池的电量不会被100%耗尽，从而保证电池不会很快损耗，延长使用寿命。另一方面，动力电池的电量越多越好。对于一辆燃油车来说，油箱容量的增加对整车质量的影响不大，而对于一辆电动车来说，每增加一度电就可能导致整车重量增加10kg左右。我们常说的能量密度就是电池的能量除以电池重量的比值，也就是每个单元电池的容量。目前动力电池组的能量密度主要分布在100-200wh/Kg范围内。

电动汽车的续航里程

几乎所有的汽车厂都用一个叫续航里程的参数来评价电动车的单次通电里程。但实际情况是，不同行驶速度下续航里程可能完全不同(比如国内首选60 km等速巡航)。除了速度，影响电动车行驶里程的因素还有很多，比如现在的环境温度，个人驾驶习惯等等。所以，如果你发现自己的电动车续航里程与实际厂家标注的有出入，一定要先检查厂家是否标注了定速、无空调节等条件。可以说，温度是一个非常关键的因素，尤其是在北方寒冷地区，可能会导致电动车既不能充电也不能放电，也就是我们所说的帕沃。AAA found进行的一项研究表明，当环境温度低于6.5℃左右时，电动汽车会启动电池加热器，电动汽车的电池寿命可能会下降41%。在夏季，当室外温度达到35℃时，用户会打开车内空开关，这可能会导致电动汽车的电池寿命下降17%。

电动汽车的核心问题是续航和充电。容量密度是影响电池寿命的主要内部原因，环境温度是影响电池寿命的外部原因。此外，还有许多其他因素也会影响电动汽车的电池寿命。

如果电动车的电池寿命与官方标注有出入，一定要先看看厂家的测试条件再上火。

如果实在接受不了电动车的续航，也可以考虑可更换的电动车，三分钟更换电池，充满电后立即启动。