如果问电动车的缺点，相信很多人都能轻松说出一大堆，比如充电慢、续航短、价格高等。但是要问它的优点，你能想到的只有速度！因为优劣差距太大，很多网友调侃电动车只有快，没有乐趣。

那么，所有的电动车真的只有快，没有好玩吗？当然不是。近日，江歌试驾了保时捷-Taycan(入门版，官方指导价:88万)的百万有轨电车。光是看到“保时捷”这个词，就已经撩动人心了。百万级电动车和普通电动车到底有什么区别？今天江哥就和大家聊聊。

外观方面，Taycan整体造型适中。当然，这种中庸的造型只是相对于保时捷其他车型而言的。如果放到其他电动车上，还是很有辨识度的。标志性的“蛙脸”造型，在搭配具有撕裂线(导流槽)效果的“方形”大灯时，整体看起来非常抢眼。当然保时捷的logo也为这款车增色不少。

车身侧面部分的轮廓和线条保持了保时捷一贯圆滑简洁的风格，前半部分与911非常相似。

Taycan跑车

紧急服务电话

车尾继承了Panamera轿跑的精髓，兼具运动与优雅，能将两种风格如此巧妙地结合在一起。看来保时捷的设计师们对它还是很重视的。不说别的，单看这个外观，相信很多人都会觉得Taycan长得像钞票一样赏心悦目。

Taycan跑车

Panamera

当你坐进车里，如果遮住车标，相信很多人还是能认出这是一辆保时捷。标志性的三幅式方向盘、液晶仪表盘、秒表和左启动键都保留了下来。与其他保时捷相比，Taycan的内饰更具“科技感”。

泰坎内部

Panamera内饰

911内饰

中控屏幕从之前的一个变成了两个一体式；以前控制空的实体按键，现在全部集成到了中央扶手前的8.4英寸触摸屏上。另外，除了这四个屏幕是标配，Taycan的抬头显示也是标配。

实事求是地说，这些屏幕和显示器的出现大大提升了保时捷内饰的科技氛围。再加上保时捷一贯的豪华内饰，在车里驾驶Taycan绝对是一种享受(忽略屏幕上的指纹)。第一次看到这些内饰配置的时候，江歌一度以为自己开的是一辆装备齐全的价值几十万的Taycan。

在空之间的路段，虽然Taycan的轴距比Panamera短了50mm，但就体验而言，并不比Panamera弱多少。一米七左右的乘客坐在后排，腿部空接近4拳，头部1拳空。就空之间的表现来看，Taycan背着两三个长腿小姐姐。估计没什么问题。

当然外观和内饰是其次。对于保时捷来说，驾驶是最重要的。新疆的Taycan试驾车是最便宜的入门版，但配备了最大马力408匹、最大扭矩345N·m的后置电机，在这款后置电机的加持下，两吨多的Taycan加速仅需5.4秒。

虽然这个零百小时加速只相当于30万的有轨电车，但考虑到90多的入门级Panamera需要5.6秒，你应该庆幸这个不到一百万的Taycan不是最慢的保时捷。

既然Taycan不以“快”为重点，那还有“音乐”可言吗？江哥觉得Taycan开车还是能给人带来乐趣的。正常模式启动时，驱动电机的动力输出相当柔和舒适，完全不会有跳跃动作。有了电动车天生优秀的乘坐舒适性，江歌就不用担心开不好出事故了。

切换到Sport甚至Sport Plus模式后，车子的爆发更加猛烈，但动力输出依然是线性的，没有电车常见的急动。当车速达到1xxx km/h时，按下开关，搭载有轨电车中唯一的两档变速箱，Taycan依然没有动力输出的衰减。就经验而言，这个Taycan的威力其实比账面数据更强。

值得一提的是，去更高的速度时，车内还是很安静的，轮胎噪音和风噪基本可以忽略。如果不打开模拟马达的声音，汽车的马达声也可以忽略。在所有保时捷车型中，Taycan几乎是最安静的。

随着速度的飙升，江歌开始担心Taycan的续航(充满电414km)。没有办法。太多的电车越来越快，越来越短。不过，江歌仔细检查了Taycan的续航时间后发现，这个问题完全不用担心。

这个不用担心，不是因为充电站近(几公里远)，而是因为Taycan的续航里程很实在。在高速下，汽车损失的续航能力甚至低于里程的增加。而且在切换不同驾驶模式，开启空时，汽车的续航时间会快速增减，以保证剩余里程的准确性。换句话说，Taycan的手表显示的是它真正能跑多远，这一点相当“诚实”。

除了续航能力，Taycan在99%纯电动汽车都会面临的操控问题上也表现的非常出色。这款入门级Taycan虽然没有配备三室空空气悬挂48V电控防侧倾杆、后轮轴转向等一系列高精尖装备，但在转向分体时依然能给人一种“贴地飞行”的感觉。

无论是车头的方向还是车尾的轨迹都能满足驾驶者的期待，悬挂支撑到位，宽大的车身和轮胎也带来了更高的极限。保时捷调校的底盘在高速弯道上的表现真的不比任何保时捷跑车差。

虽然它的惊艳驾驶并不比其他有轨电车高多少，但从质感上来说，它其实已经甩出了很多其他有轨电车。毕竟价格摆在那里，可谓“一分钱一分货”。

通过这次试驾，江歌可以深刻理解保时捷官方强调的那句话:Taycan首先是保时捷，其次才是电动车。它脱离了人们眼中新能源应该“完全经济”的产品标签，诠释了电气化时代对可拥有的驾驶乐趣的追求。

没错，在性能、智能交互、自动驾驶性能上，Taycan确实不如同行亮眼，但在驾驶体验和性能体验上，却是一枝独秀。保时捷还在用自己丰富的造车经验告诉世人，电动汽车也可以很好玩。不过话说回来，你愿意为了这电车没有的乐趣而牺牲百万豪车的回头率吗？欢迎来到“无界车域”。请在下面的评论区留言，分享您对Porsche Taycan的看法。