在过去的两年里，自主品牌的崛起实际上让选车变得更加困难。其中一个主要原因是目前很多品牌把所有真正能给我们带来驾驶乐趣和刺激的车都放在所谓的高端品牌上，这基本上是现在车企玩的一种方式，逐渐成为一种套路。

然而，这实际上是不公平的。难道我们不能在享受高性价比的同时有一些个性化的追求吗？

所以在号召下，一些品牌看到了大家的想法。例如，在发布前的两天，也就是两个月，我们测试了这款第二代CS55PLUS。

经过测试，我发现这辆车真的变了很多:

-整体造型似乎有点UNI导向，但没有UNI车系那么激进。将“理性极简美学”与“实用智能科技”相结合，可以说是完全为年轻人量身打造。比如光影递进格栅、星环LED尾灯、星环尾刹车灯等等。

-放大PLUS版本，轴距比上一代长6mm，随着空的优化，后排乘客腿部空变大。

-内饰变化很大。全新设计的D型运动小方向盘，有卡丁车的感觉，握感舒适，驾驶安全性提升，如罕见的高位仪表盘设计，12.3英寸高清屏幕、翼形按键面板、D型运动方向盘、一体式运动座椅等。

-加速更快，刹车更准确。第二代CS55PLUS搭载长安蓝鲸新一代NE1.5T高效动力组合，最大额定功率138kW，最大扭矩300N·m，百公里油耗5.9L。上一代净功率提升8%，百公里油耗降低4%。

-配置更高，配备人脸识别，部分车型配备540高清全景影像、IMS智能交互系统、智能电动尾门、智能遥控等。其中印象最深的是智能手势控制，反应相当迅速灵敏。

那么，第二代CS55PLUS是不是违反了很多车企的套路？它想用自己的思维做出一些改变。换句话说，它认为性价比和个性化可以划等号。

所以当你看到这辆车的时候，你会发现它看起来比第一辆CS55还要贵。但我猜8月底上市后价格不会有太大变化。

第二点是第二代CS55PLUS更先进。相信我，如果你开着它去参加一些朋友的聚会，别人会特别注意你买的新车。因为它整体变化的一个影响就是你拥有了这辆车之后可以在圈子里获得认同感。

还有一点就是在CS55上加入PLUS证明了这款车的不简单，因为之前的CS75变成了CS75 PLUS之后，整车的强度和配方都不一样了。简单来说，你可以把它想象成高级版的CS75，或者更好的车。

可见长安这几年的打法其实和其他品牌不一样。虽然UNI的高端系列车型都有，但他并没有把UNI和其他区分开来。UNI系列中一些成功的技术甚至会直接落在现有的长安系列产品上，包括CS35、CS75、CS55以及现在的第二代CS55 PLUS。

即使有蓝鲸新一代高效动力组合，更好的动力性能和更低的燃油经济性，以及更具前瞻性的设计和高端技术，长安也可以将其放在现有车型上。所以，如果你觉得UNI的定价太高，或者距离你的小目标还有一段距离，可以回去买新的CS55 PLUS，这只是一个非常不错的选择。

2017年7月，长安CS55在杭州正式上市后，首月销量突破万辆，上市半年销量突破10万辆。根据5月份发布的最新销量数据，CS55系列累计销量突破50万辆！在50万台CS55系列的销量背后，50万消费者认可了CS55多彩的外观、卓越的智能、安全、充沛的动力。

看来长安CS55系列无论是专业鉴定还是用户口碑，都以其出色的表现得到了各方的高度认可。但现在第二代CS55 PLUS换了新技术，甚至各方面都达到了更高的水平，所以它的销量必然会产生“井喷”。

第二代CS55 PLUS这次的改款迎合了消费者的需求。可能之前大部分车型都是90后卖的，但是现在95后卖的车型更多，当然也不排除它有了这个设计和动力之后，会引起90后甚至80后对它有信心。

这次我们在重庆西部试验场的试驾活动，就是体验第二代CS55 PLUS的百公里加速、百公里制动，以及破损路面、起伏路面、水泥路等极其激烈的项目。很难想象，一款定位为家庭刚需车型的车，居然踏入了运动车型，并且采用了非常极端的方式让大家体验它的性能。

能够做到这一点只能证明长安现在对这款产品的信心，最重要的不仅仅是发动机和变速箱的配合，还有其底盘悬架的调整。其实这几年，长安除了在蓝鲸发动机上发力，提升智能化水平之外，还在底盘上不断尝试攻克一些新的东西，既能让我们满足于日常的家用车，也能在更换后开到赛道上。

可以说，花12万元，就能享受高速公路超车的迷人时刻。这是这款车真正能给它带来乐趣的地方，所以我非常期待它在8月份上市。当然，我觉得价格不用猜太多，参考现有价格就可以了。

当然，如果你对第二代CS55 PLUS感兴趣的话，我建议你在预售后迅速做出决定，因为根据它目前的市场反应和它这次亲身体验后的表现，这款车绝对会成为新一代的网红。

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