由于交通明星易博在ZIC的车祸，许多网民再次启动了他们的摩托车。但事实上，摩托车市场有卷土重来的趋势，教授们，包括他们自己，都渴望买一辆摩托车。

但是有人会说:“为什么现在摩托车又开始了？”还有，“开摩托车有什么好？风吹日晒雨淋。”对于这些问题，教授会讲一讲。

教授很同意这句话的后半部分。与基本封闭的汽车相比，摩托车没有与外界的隔离。你可以清晰地感受到外界的风和一些人认为是与外界接触的一种方式的“噪音”，而这是汽车所不能带来的。试着把摩托车开到和汽车一样的路上。你会发现开摩托车慢了，但是你可以得到更多的道路和环境的信息，甚至是X隔离带里新盛开的花朵。

至于乐趣，两个轮子在过弯的时候更有优势，而且轴距短，过弯的时候不用担心左右轮动力不均，因为根本没有左右轮。此外，它还有更强的力量感。以40的价格和900元的春风为例，直列双缸650NK ml发动机可以输出45 kW的最大功率，峰值扭矩为56 Nm。凭借其仅206kg的车身，测得的时间仅为4秒。

四秒破百是什么水平？放在汽车产品上，带“电动buff”的特斯拉model 3。其高性能全驱版的破百时间为3.4秒，但售价却达到了41.98万。作为传统动力的代表，售价40.99万的宝马3系330L破百用时5.9秒。所以，就动力带来的快感而言，毫无疑问这些价格只有1/10的摩托车更胜一筹。

对于年轻人来说，这些摩托车更容易拥有，或许一个年终奖就能解决。而且对于一些城市来说，摩托车是避免拥堵的神器。通勤距离在10km左右，而且相对于前进速度小于60km/h的城市道路，摩托车优势很大，更容易找到停车位。

市场调研显示，2019年摩托车(含电动车)销量达到1713.26万辆，同比增长10.03%，不逊于2070万辆汽车的销量。相比汽车(狭义乘用车)的-7.4%增速，摩托车市场表现也更为客观。

但如今的摩托车两极分化严重，万元以下的低端市场原本更适合普通大众。但是，消费者需求的变化早已耗尽了这个市场，成为过去，取而代之的是电动摩托车甚至电动自行车。所以即使在三四线城市，其数量也高于纯燃油摩托车。在一线城市，这已经成为了消费替代品，外卖小哥是电动自行车的忠实粉丝。

从当今摩托车消费趋势来看，2-5万级摩托车反而成为市场热点，250cc及以上排量车型增长迅速。在网上，我们可以看到许多“网上名人级”的车型，如冯春的250 NK和贝纳利的250 cub，它们的价格只有2万元左右。

不幸的是，对于人们来说，拥有一辆摩托车并不是一件容易的事情。据教授调查，上海、北京等地出现了摩托车驾照考试热潮。报名难，等待时间长达三个月，无疑比之前的一个月要长很多。

另外，就是车牌问题。以上海为例，最便宜的沪C蓝黄卡也到了6.9万，但是车辆排量不到500cc，在市区以外的区域行驶。作为一个“完整”的黄牌沪A，在全市范围内都很受欢迎，还可以选择“大众升级”车型，但价格高达31万，不亚于一辆宝马3系。所以摩托车，尤其是燃油摩托车，成了有钱人的玩具。

甚至在最近的拍卖中，一辆京A牌照的比亚乔摩托车就拍出了251.39万元的天价！

解禁是很多摩托车朋友最希望看到的词，因为现在的摩托车被看不起，被不公平对待。比如广州等全国190个城市“禁摩”，禁止摩托车上高速，强制报废13年。或者真的可以拍卡，受不了高速，13年强制报废，但是部分地区“一刀切”。但可以肯定的是，如果没有政策管控，摩托车很可能引发治安问题和交通安全问题。

所以中国消费者基本都是想爱摩托车但是买不起。

毕竟现在摩托车更多的是一种“娱乐的工具”，而不是“通勤的工具”。从长远来看，它们并不适合全国大部分地区用户的需求，除非政策能够彻底松绑，让这部分通勤需求得到满足。

同样，现在中国的汽车行业也在经历消费下滑的趋势。不久前，五菱洪光MINIEV上市，售价仅为2.88万，可以更好的解决通勤问题。此外，还有许多性价比很高的中国品牌车型，如奇瑞艾瑞泽GX和长安逸动PLUS。

每天看着外面的车水马龙，看着公园里停放的汽车，教授总希望解除对摩托车的禁令。它们效率更高，排放更低。毕竟从效率上来说，一辆摩托车永远比一辆装空的车高。而且对于很多年轻人来说，2-5万买一辆摩托车等于40万车的乐趣，还能满足通勤需求，是多么幸福的事。但问题是，如果禁令解除，你会选择买摩托车吗？教授的回答是，“有车就买一辆”。