奔腾T55是一汽奔腾于2021年春季推出的一款新车。这是一辆紧凑型SUV。韧性和运动是它在外观上的主要特征。经过试驾，我觉得虽然它的外观看起来挺有个性，但它的主题其实是舒适的。这是一辆非常舒适的汽车。

奔腾T55分为两个系列，第一是乐活，第二是享受。价格方面，乐活系列相对经济，指导价98.9-11.29万元，金象系列档次略高，指导价10.99-12.69万元。不过两个系列动力相同，都是1.5T发动机，匹配7速湿式动力换挡。这次试驾，很享受。

尊享车长略大于乐活，长宽高分别为4475×1850×1625mm，轴距2,650mm，整备质量1,485kg，油箱容量50l。

从外观上看，显得落落大方，给人留下整洁的好印象。线条多为直角，最突出的是尾部D柱的设计，颇具新意。

所谓新意，包括尾翼和与D柱相匹配的左右装饰板。

虽然车头的中网造型被认为是该车外观的亮点之一，但我觉得大灯造型更醒目。

LED日间行车灯是标配。其中日间行车灯的造型非常漂亮。高配车型增加自动开启功能。

尾灯和大灯风格一致。虽然贯穿式设计很常见，但它就在这里，与抬高的尾门腰线很协调。

享受该系列车轮，所有19英寸，匹配245/45R19轮胎。这是玲珑轮胎中的“绿线”。是专门为SUV设计的轮胎。

机箱方面，前方铺设大面积护板，保护整个机房底部。而且这个护板做工精致，没必要因为藏在车底就凑合着用。

悬架方面，前悬架为麦弗逊式，后悬架为扭力梁式。

内饰部分，双液晶屏延伸出的曲线一直贯穿到车门内饰板，形成环绕的造型，颇具设计感。

腰线以上以软性材质为主，尤其是车门内饰板，软包，缝线，相当温暖。

车头上下部分也是软性材质，中间区域衬有一条纹路装饰板，与空出风口搭配的很好。

汽车的两个系列都是三种型号。现场音乐系列分为精英、豪华、专属；尊享系列分为豪华、享受和尊贵。Live Elite是入门级，主要配置有车身稳定控制、胎压监测、前排双气囊、自动泊车、上坡辅助、陡坡缓降、车顶行李架、所有车窗一键升降、多功能方向盘、运动驾驶模式、12.3寸中控屏、双USB接口、蓝牙、织物座椅、手动空调节、后排出风口、PM2.5过滤。

除入门级车型外，其他车型均配备7英寸液晶仪表、倒车雷达影像、侧双气囊、定速巡航、导航、路况显示、车联网、OTA升级、语音控制、后视镜加热、真皮方向盘、仿真皮座椅、驾驶席无钥匙进入、一键启动、遥控启动、自动空调节、天窗。

我试驾的这款高配车还增加了车道保持、主动刹车、交通标志识别、并线辅助、前后雷达、360度全景影像、自动泊车、自适应巡航、电动尾门、蓝牙钥匙、自适应远近光等等。

可见配置丰富，这也是这款车的优点之一。

详细来说，它的液晶仪表盘和中控面板大小不一样。而是两边固定模式显示速度和速度，中间是几个界面和颜色的液晶屏。

中控面板是标配。除了入门级，其他车型都有导航和语音控制。后者的控制范围包括导航、空音、天窗、电话、多媒体。

除了入门级，其他车型都有倒车雷达和倒车影像，只有顶配有全景影像。

中控面板下方是出风口和空控制面板。面板采用按键式，中控面板无论何时按下都会自动切换到相应的界面。

中间部分，左侧是止动器，停车键等。，右边是带卷帘门的杯架，12伏电源，USB接口。

杯架深度较浅，比较适合装小瓶水，比如350ml左右。如果带600毫升的瓶装水，万一山路蜿蜒或颠簸，可能会“东倒西歪”。

六款车型中，有三款车型的驾驶座为6向可调，另外三款为8向可调，电加热。其中驾驶座深度为510mm，高度调节范围为60mm，以适应不同身材的驾驶员。

后座比前座略短，深度为495mm。六款车型中，有三款有中央扶手，但扶手上没有设计杯架。

中间的地板稍微凸起，凸起的高度只有30mm，基本可以忽略不计。

后部出风口是标准配置。除了入门级，其他车型都有后排乘客USB接口，但只有一个。

行李厢长度为830毫米，最小宽度为950毫米，最小高度为750毫米。车厢配有幕布，幕布以下高度为450mm。

在行李厢的地板下，有一个非常宽敞的储物槽。除了三角架、灭火器、拖钩、千斤顶和工具，车主个人的零碎物品也可以很好的放置在这里。

后排座椅可以分段折叠。折叠后后后地板长度为1470mm，最大长度为1680mm(从后出风口算起)。地板基本是平的，只是椅背放下后有轻微的倾斜，但是幅度很小。

动力部分，1.5T发动机的型号为CA4GB15TD-30，最大功率124 kW，最大扭矩258 Nm。匹配7速湿式动力换挡，80 km/h发动机转速1500，100 km/h 1800 rpm，120 km/h 2200 rpm。百公里综合油耗6.6升。

在标准驾驶模式下，我测试了加速——0-100公里11.6秒，40-80公里6.8秒，80-120公里9.8秒。后来我试着在运动模式下加速40-80公里，用时6.3秒，比标准模式短0.5秒。不仅结果一般，实际感受也一般。一脚油门踩到底，需要等待，这时动力就会出现——前期表现不佳。

但评价其动力不足，显然有失公允。毕竟它的定位不是性能车。每次测试性能，驾驶风格很少出现在日常驾驶中。为了看它在日常驾驶中的表现，我开车去了北京的房山区和门头沟区，在山路上跑了一天。在经历了苗丰、霞云岭、东灵山的所有旅行后，加速测试时产生的坏印象完全消失了，取而代之的是，我觉得这样挺好的。

为什么？

比如绿灯亮的时候，我排在最前面。按照日常驾驶的方式，我稍微踩一下油门，车速就有相应的反应。起步相当平稳，加速也很顺畅。和昨天“暴躁”的加速反应有一定区别。也就是说，在高速公路/公路而不是测试场的环境下，它的动力体现出一种轻盈感和令人满意的性能。

这个变化，我觉得源于它的调整，重点是追求流畅。事实上，它的乘坐舒适性真的很好，挡位连接自然流畅，感觉很舒服，不会断裂。其实舒适应该是这款车的主题。

汽车操控只有两个特点:运动性和舒适性。追求运动的，比如热衷驾驶的，自然要选择性能车。就算他们不想多花钱，最低也是高尔夫GTI或者丰田86。如果你追求舒适，你会有广泛的选择。毕竟大部分人买车不是为了上赛道。

这台奔腾T55虽然最后给我留下了不错的印象，但也能找出它的不足——每次挂到倒档，都要留出一些反应时间。不像手动挡或者手自一体变速箱，挂上去很快。

说到舒适性，它的底盘基本无可挑剔。就噪音而言，怠速时车内43分贝，行驶时80公里每小时58分贝，120公里每小时65分贝。

配置丰富，驾驶舒适，这两个是我从这次试驾中得到的最大感受。对于年轻人来说，没必要花费太多。买这样一辆颜值、配置和空都不错的车是值得考虑的。