涡轮增压坏了要怎么修

很多司机朋友通常会告诉车主，涡轮增压器找不到维修店只能换不能修。车主会很困惑。发动机可以修理。增压器为什么修不好？只能换个新的。其实维修师傅只换零件不维修也是有原因的。涡轮增压器是一种精密机器，商用车的转速可以达到每分钟几十万转，乘用车可以达到每分钟几十万转，涡轮增压器的工作温度是600-900℃。在如此恶劣的环境下，任何安装调试不当都会对增压器造成二次伤害。所以维修师傅宁愿换新机，也不愿意拿去维修。接下来，边肖将告诉你涡轮增压器维修的过程以及维修后如何调试。

1.维护流程

1.将待修复的增压器拆成零件，测试并识别每个零件，识别并确认故障零件和可用零件。

2.清洁非无效部分，各部分的清洁要求如下:

1)对涡轮壳进行喷丸处理，以去除表面喷雾和铁锈；

2)对中间壳体进行抛丸处理，去除表面喷溅和铁锈，清洗内腔和内部油道，清洗后用防锈油处理；

3)对压缩机壳体进行喷砂处理，去除表面喷溅物和氧化物，修整和清理凸起；

4)涡轮轴、压缩机叶轮、旁通阀、旁通阀软管、轴承、推力轴承座、密封圈、橡胶圈、自锁螺母等零件全部换新。

5)其他部位脱脂去污清洗。

3.清洗后检查所有部件的尺寸和清洗效果，检查并校正压缩机叶轮和涡轮轴的配对动平衡。

4.补充损坏的零件。

5.重新组装增压器，校准旁通阀，检查修复后增压器总成的外观和转动性能。

6.用定制的包装盒单独包装和标记每个维护增压器。

7.在维修过程中，要对每台增压器的维修过程进行跟踪管理，保证每台维修后增压器的可追溯性。

二。调试过程

调试需要测试气压、空气流量系数、空气流量、叶轮转速。这些数据都需要专门的仪器来测试。即使装配过程没有问题，发动机也会因为压力不匹配而损坏。

1:气压测试需要气压计，发动机启动时气压计接在进气管上。

2:最大增压值一般是固定的，不能随意改变。比如转速是多少，在这个转速下供油多少，产生的功率和扭矩是多少。如果单方面提高增压器的压力，可能会出现以下情况:发动机熄火，排气温度升高。

所以涡轮增压器是不能修的，更换涡轮增压器的零件很简单，但是真正的技术含量在于调试阶段，需要非常专业的知识和经验来完成。

Turbo从事涡轮增压器销售/精加工行业27年，是中国最大的加勒特经销商。增压器维修经验丰富，加勒特维修服务由厂家授权，是国内为数不多的认可维修资质的厂家。

涡轮增压和自吸哪个省油？

涡轮增压和自吸对比如下:

发动机涡轮同排量比自吸高很多；

涡轮需要更多的燃料参与燃烧来发电，所以当进气量增加时，其实汽车的电子系统会匹配相应量的燃料，注入发动机进行燃烧反应。对于同排量的汽车，涡轮增压发动机的油耗会高于自吸发动机，但在动力方面，涡轮增压发动机可以产生更强的动力，更快的速度和持续加速，更好的爬坡性能。

只有当涡轮处于高速时，它才能发挥优势:

涡轮的动力来自废气，发动机本身低速运转，废气少，动力不足。那么此时涡轮的压缩效果很差甚至不工作，所以此时涡轮增压和自吸发动机没有区别，没有优势。同等排量的情况下，理论上油耗差不多。

车况是决定油耗的核心因素:

如果和同功率的车相比，涡轮增压的油耗是有优势的，因为理论上涡轮增压一般可以提高35%的功率，1.8T涡轮增压可以相当于一台2.4L的自吸发动机，但是只有在高速状态下才会有优势。但是，在实际情况下，车况非常复杂，道路拥堵、低速怠速、车重、道路阻力等。会直接影响油耗，所以也抵消了涡轮增压能带来的优势。