DOD DMI推出后，受到了市场的热烈欢迎，收到了大量订单。7座空车厢和刀锋电池是它最大的卖点。相比唐DM，价格相对较低，可以算是一款低配DM。在发电方面，DMI采用1.5T发动机和单电机，配合E-CVT变速箱，动力弱于DM。

许多消费者发现预订汽车后很难提取DMI汽车，他们表示不满。根据比亚迪官方的说法，目前比亚迪唐的平均交车时间为3.5个月，这让很多喜欢这款车的朋友大为感叹。比亚迪曾发表道歉声明，原因是比亚迪唐接了大量订单，在产能有限的情况下交车缓慢。这让消费者怀疑这是一种饥饿营销的做法，目的是吸引更多人购买。

其实作为汽车产品，饥饿营销意义不大。汽车不同于手机产品，消费者多，年轻人多，消费门槛低，容易受到饥饿营销的影响。准备购买唐的消费者大多是25岁以上的人。原因很简单。他们工作后不一定能很快买到唐。即使有能力买20万左右的车，也很少选择7座SUV。家用7座SUV比较多，大部分都是已婚人士买的。唐的发货时间过长，极大影响了其销量，损失以亿元计算。

在此之前，从未出现过产能不足的情况。目前比亚迪燃油车和新能源车共享产能，年产能60万辆，月均5万辆。考虑到春节假期的影响，除春节外其他月份的产能在6万台左右。据乘联会统计，比亚迪8月销量66622辆，产量会略高。目前比亚迪整体产能处于部分饱和状态，新产能正在建设中。即便如此，消费者提车也用不了三个半月。

限制产能的最大原因是刀片电池产能严重不足。与其他汽车厂商不同，比亚迪是做电池出身，动力电池完全自主生产。为了进一步降低电池的生产成本，从而降低整体生产成本，提高核心竞争力，比亚迪推出了具有自主知识产权的刀片电池，具有低成本、高安全性的特点。比亚迪的大部分车型已经开始使用刀片电池。刀片电池是激进的电池方案，良品率的控制需要一个过程，产能的提升需要一个时间。

刀片电池

唐·DMI就这样卡在脖子里，而且没有电池可用。刀片的供应首先是保证有一定销售基础的车型。相对来说，这些车型都投入了巨大的营销资源。每卖出一辆车，就能收回一部分成本。要保证现有的车有足够的货源，比如秦PLUS，月销过万。唐DMI可以算是唐DM的低配车型，消费者可以选择价格更高的DM。对于比亚迪来说，赚的钱可能更多。