于1984年诞生的4G63发动机可能是三菱在生产发动机的历史中最为经典的一款发动机。4G63中的“4”代表气缸数；“G”代表汽油发动机，（D代表柴油发动机，B则表示是采用铝合金缸体的发动机）；“6”就是发动机的族号，而“3”则是家族内的编号。 由于采用了与众不同的行程（88mm）大于缸径（85mm）的长行程设计，使得其在中、低转速区间获得较大的扭矩输出，而且由于转速不高，所以发动机的耐用性也相对更高。也就使这台发动机衍生出了多个不同功率的版本，其中被奉为“神机”的最强版本，红顶4G63T最初搭载于三菱第五代Galant车型上，后来又搭载于三菱第一、第二代Eclipse上，又于1992年开始搭载于第一代三菱Lancer Evo上，开始了与Evo九代车型的“爱情长跑”。4G63T与Evo的结合，不仅成就了Evo的传奇历史，4G63T也通过Evo成为了一代“神机”。其184kW (250Ps)的最大功率，309Nm的最大扭矩，使其成为当时日本除了日产Skyline BNR32 GT-R以外最快的四驱跑车。 2001年，沈阳航天发动机制造有限公司，以技术转让的形式将4G63引进国内生产，只不过生产的是“阉割”版本，采用自然吸气的方式，单顶置凸轮轴，压缩比也被降低，但是这并不妨碍它在国内的销路。4G63凭借其“吃得了粗粮，干得了粗活”的优秀品质，在国内众多自主与合资品牌车型中都有使用，当初华晨中华的尊驰车型甚至推出过20万公里的保修政策。此外，三菱戈蓝、帝豪EC8、长城哈弗H6、奇瑞东方之子等车型也有搭载。