独立悬架和非独立悬架的区别

装有独立悬架的汽车车轴都是断开的，这种汽车的两个同轴车轮之间没有连接。非独立悬架的车车轴是整体的，这种车的两个轮子是连在一起的。

常见的独立悬架有麦弗逊悬架、多连杆式悬架、双横臂悬架、双横臂悬架。一种常见的非独立悬架是扭力梁悬架。

许多紧凑型SUV将采用麦弗逊式独立悬架作为前悬架，扭力梁式非独立悬架作为后悬架。

紧凑型轿车或suv的后悬架使用扭力梁悬架一方面是成本限制，另一方面也不占用后排乘客舱空和后备箱空。

独立悬架的舒适性优于非独立悬架，独立悬架的地面性能也优于非独立悬架。

独立悬架的操控性也比非独立悬架好。

在独立悬架中，麦弗逊式悬架成本相对较低，大部分汽车的前悬架都会使用麦弗逊式独立悬架。

多连杆式悬挂和双横臂式悬挂的成本比较高，部分跑车或跑车的前后悬挂会采用多连杆式悬挂或双横臂式悬挂。

f1赛车的前后悬架都配备了双横臂悬架，操控性非常好。

多连杆悬架就是把双横臂悬架的两根横臂改成连杆，双横臂悬架是双横臂悬架的简化版。

独立悬架和非独立悬挂区别

独立悬架的同轴车轮之间没有连接，而非独立悬架的同轴车轮之间有连接。

独立悬架两侧同轴车轮没有运动干涉，非独立悬架两侧同轴车轮运动时会相互干涉。

常见的独立悬架有麦弗逊悬架、多连杆式悬架、双横臂悬架、双横臂悬架、双转向节悬架等等。

常见的非独立悬架有扭力梁和整体桥。

全轴悬挂只有在一些硬派越野车上才能看到。

大部分家用车或者城市SUV如果需要非独立悬架，都会使用扭力梁悬架。

独立悬架可以改善轮胎的接地性能。如果轮胎的接地性能提高，车轮的抓地力也会提高，有利于操控。

而且独立悬架还能提高汽车的乘坐舒适性和行驶品质，豪华车都会使用高端的独立悬架。

一般使用非独立悬架的车都是紧凑型车或者价格相对较低的小型车。这些车的前悬架大多采用独立悬架，后悬架采用扭力梁悬架。

最常见的前悬架是麦弗逊式独立悬架，其优点是成本低，结构简单，占用空空间少。

麦弗逊悬架的结构非常简单。这种悬架只有一个L形控制臂。