一定要看这个视频。舒米的技术相对于其他车手的主要优势在于快速转弯。他仍然踩油门，在转弯时用刹车/转向修正精确控制油门(这种技术只能用在半自动档汽车上)，这样可以达到最高的转弯速度，但对驾驶员的技术要求很高。传统的最大速度曲线——松开油门/刹车——让车身动起来(做多了会漂移)——找出曲线点再给曲线加油，适合手工赛车。埃尔顿·赛纳、米卡·哈基宁、基米·莱科宁和鲁本斯·巴里切罗都是使用这种技术的典型例子。在视频中，我们可以看到舒米在一个快速转弯中落后传统技术车手张诗钟·赫伯特0.2秒，一圈损失1.5秒。当然，舒米的技术远比快速转身先进。1990年法拉利技术总监Rose Brawn帮助捷豹击败Bezn夺得勒芒冠军时，已经发现开C组车(手球)的舒马赫并不在池中:“好在奔驰一直追求公平，每个车手的驾驶时间都是平等的。显然，每次舒米用同样的油，他能跑更多圈，跑得更快。如果奔驰多使用舒米，结果会不一样。”翻译和解释的一部分——希尔:“他理解为什么快司机快，就像吉米·克拉克一样，他理解。他很优秀。”“我看过他在银石的测试，还有他在贝克特弯道的速度，我不敢相信这是真的，他在弯道的速度真的很惊人。”队友约翰尼·赫伯特:“其实他的控车技术和大多数人不一样。刹车时，哈基宁、库尔哈德等人降档，完全松开油门。当他们在弯道中间时，他们的油门动作很猛，他们不停地扇油门。另一方面，舒马赫在刹车和降档时开始稳定而缓慢地踩下油门。”“即使你开同一辆车，你也会发现舒马赫的技术不一样。这并不容易。最好看看一些车载记录和方向盘、油门、刹车的应用。我们有一个难得的机会获得了舒马赫和强尼·赫伯特在银石大赛排位赛中的数据记录。这条蓝线是油门线，顶线是全油门。我们可以看到油门线逐渐上升，然后油门完全前进，然后到达下一个转弯的刹车。F1赛车踩油门的渐进性非常重要。特别是，好吧，让我们看看这个桥弯，它以每小时160英里的速度通过。驾驶技术在加速和减速方面起着关键作用。蓝线的舒马赫以每小时160英里的全速驶近。他等了一会儿，一步一步踩上油，开足油门转身出去，然后在小修道院转弯处完全松开油门。再来看看约翰尼·赫伯特的油门线:我们发现他长时间保持全油门，一点也不缺乏勇气。然后他放出更多的油让车减速，然后很快恢复到全油门状态。现在来看速度线的对比:我们可以看到舒马赫在蓝线上的速度一直增加到160 mph，然后在转弯的时候速度一直保持在这个水平，直到下一个转弯。再看看赫伯特的台词。他在前一个拐角处稍微放慢了速度。他不断加速。快到桥拐角的时候真的很快。但是后来，因为他的油门松了很多，速度下降得更严重，他在弯道中间以5英里/小时的速度下降。现在让我们看看方向盘的轨迹，看看驾驶员离极限有多近。接近曲线时变化不大，到了曲线就变成了折线。可以看出，舒马赫不断调整方向，这可能是由于车外某些部位的侧滑。现在看看赫伯特，开头也差不多，但他在转弯时没有把方向用到极致。结果，舒马赫仅在这个弯道就比赫伯特快了0.2秒。在整个排位赛圈里，舒马赫比队友快了1.5秒，相当于领先100米短跑。”Ms:“赛车极限的感觉，保持良好的赛车极限感觉，是我认为区别于其他车手的地方。我几乎可以100%把车开到极限。这可能是风格问题。有些司机也可以，但只能在进入弯道的时候，或者在弯道中间和出口的时候，我几乎一直都可以做到。”稍后我会发布它来表达我对这个MS油门轨迹的看法。对了，人家MS苦心研究的独特教义肯定不会说。也许只有他儿子才能拿到《真传》，呵呵。不过，根据一些“猪丝线索”，我们应该可以做出一些推论。难得，这个数据。短片中看到ms加速器的轨迹一般是一条斜直线，直观地反映了他踩油门的特点:先稍微踩一下油门(大概是油门的40%左右)，然后固定这个状态(或者慢慢踩下到80%到90%)，再在适当的时候直接从90%踩到100%。这一特性与其他驱动程序在两个关键点上不同:1。刚开始，他踩得比较少，“耐心”地等待发动机转速攀升，而不是像其他人那样深踩油门。(缓慢的油门动作有助于车身的稳定，还有其他优点)2。敢于保持一定的油门深度，不要轻易集油。(用其他东西补救一直用油带来的负面影响，适当调整或者不断修正方向。所以可以观察到，他转身离开时，方向是不断变化的。)轻轻一用油门，不失时机，大概是ms的绝活之一。正如女士自己所说，他和其他司机的区别在于，在整个转弯过程中，他可以走到车的极限。在他看来，通过一条曲线似乎是一个完整的过程，而其他人把曲线、曲线和曲线分开。回过头来看现在的情况，在桥弯，ms的过弯弧线比队友的小。由此可以判断，她倾向于走弧线较小的路线，也就是说他应该早收油，早转弯(转向程度相对较小)，早踩油门(油门深度相对较浅)，稳稳地(保持油门)转出。