奔驰新款g500车怎么样

开奔驰G500感觉如何？方正的车身线条带着复古的味道，但是车壳下的演变让这款车的性能一点都不复古。习惯了现代SUV的上路驾驶感觉，开G系列需要一点时间来适应，因为上路驾驶的感觉和普通SUV有很大的不同，或者应该说这款车和普通SUV有着本质的区别，在复古靓丽的外表下，它的真实身份依然是越野车。前排座椅提供了良好的乘坐感，并具有通风和加热功能。

这次试驾的是G 500，这是一款临时的入门级车，但从装备和动力上来说，和入门级二字无关。车辆搭载了奔驰最近常用的4.0升V8双涡轮增压发动机。虽然不是AMG的高输出版本，但同样拥有422hp/62.2kgm的最大动力输出，配合9G-Tronic九速手自一体，G系列可以在5.9秒内完成0 ~。修改了形状和角度的后排座椅比以前舒服多了。

在普通道路上开这款车，除了视野更高，你不会感觉到它和普通SUV有明显的区别。新的前悬挂系统和重新调整的转向系统为G带带来了比过去好得多的转向感，这方面的进步非常令人欣慰。如果你在意的是行李厢空房间，没有别的车能让你更满意。但是G系列越野定向的机械设定会让人觉得力不从心。悬挂行程长，重心高，不适合在弯道上跑得快。但是，G系列根本不是On Road的车模。即使经过这次大刀阔斧的改装，依然保留了亚视的硬核实力。

道路舒适性和转向手感相比上一代车型进化了不少，但在越野道路上确实不错。什么是硬核实力？100%坡度的爬坡能力，35度的最大侧倾角，70cm不需要额外装备的涉水深度，24.1cm的最大离地高度，加上前中后三个可锁差速器和差速器锁止后出现的G模式(越野模式)，这款车擅长去荒野，而不是百货公司的停车场。揽胜卫士停产后，G系列现在是市场上唯一的硬派越野车。

但是G系列的购买者关心的可能不是它的硬核实力，而是它的经典风格和地位。40年来积累的经典自然是最重要的魅力，越不越野是第二位的。试驾演讲~进化很多，经典还在。g系列对驾驶者来说是独一无二的体验，这是世界上第二辆车很难提供的。它的产品概念是多年前的军车，然后才发展出SUV的概念。但是最终的外观和SUV有很大的不同。这次试驾让人喜欢它的机械进化，欣赏它的经典大气。至于W463或者W464之类的小东西，不用太在意。

奔驰G500的整体数据采集，发动机类型V8 DOHC 32V+涡轮排量3982c.c气缸行程83.092.0mm压缩比10.5: 1最大马力422 HP/5250 ~ 5500 rpm最大扭矩62.2 KGM/2250 ~ 4750 rpm悬挂系统前双A臂、后固定轴、轮胎尺寸265/60/18驱动4WD传动系统九速手自一体变速箱传动比1 ~ 9、5 长/宽/高4873/1984/1966mm轴距2890mm轮距前后1654mm车重2485kg，0 ~ 100 km/h 5.9秒，最高时速210km/h主动安全ESC，PRESAFE被动安全前排双气囊，前排双气囊，前排双膝气囊，头部气帘和侧部气帘，配备要点。

奔驰新款glc车道保持怎么用

德系三强(奔驰、宝马、奥迪，俗称BBA)在中国市场深耕多年，早已摸清了中国人的需求，知道中国人最看重什么，对症下药，这也是其产品取得如此成功的重要原因。

另一个可怕的是，这三个品牌在人们心目中的地位如此之高，以至于大多数人在购买奢侈品牌时，基本上不会有除BBA之外的第四个选择。目前，BBA的三大支柱在短期内不会轻易改变。

BBA似乎是天生的敌人。无论在哪个层面、哪个市场，他们永远是最直接的竞争对手。中型SUV领域也不例外。GLK改款GLC后，奔驰销量稳步增长，挤掉Q5，长期占据头把交椅。

然而，随着国产新宝马X3和奥迪Q5L上市越来越近，GLC的霸主地位可能不会那么稳固。既然这三款车都有这么强的实力，江哥就来分析一下谁更适合你。

先简单说一下他们的背景。虽然只有全新的Q5 L尚未上市(将于7月6日上市)，但最新的车型是宝马X3。原因是新奥迪Q5在16年巴黎车展全球首发后没有来中国，加长轴距车型推迟到今年7月初，而宝马X3是去年在CLAR平台推出的全新车型，销量最高的GLC在中国成了老车型。

三款车无一例外都采用了家族式车头设计，GLC的车头和C级差不多，给人一种优雅的感觉，是三款车中最高级的感觉。

这一代X3没有采取开眼角的做法。双肾进气格栅和天使眼大灯，视觉效果略显凶狠。奥迪Q5L彻底告别了上一代车型的圆润感，变得棱角分明。前脸和Q7差不多，只是小了一点。三款车均采用全LED大灯，各具风格。Q5L上的矩阵技术含量最高，是名副其实的“灯厂”。

车身尺寸方面，Q5L是唯一加长的车型，而X3和GLC是保持原汁原味的原厂车型。不过现在全新GLC L即将上市，这是奔驰反击奥迪Q5L的重要举措。就目前的尺寸来看，轴距加长的Q5L在长度和轴距上确实有一些优势。至于宽度和高度，三辆车基本一致，位于同一水平线。

尾部有些三车的辨识度还是很高的，GLC圆润饱满，线条也比较简洁。X3的亮点在于全新设计的尾灯，清新，照明效果不错。Q5L依旧是硬朗的风格，棱角很多，很有立体感。另外，三款车都是双边排气。有点尴尬的是，Q5L的排气管只是装饰用的，真正的排气在下面。

GLC的内饰依旧是C级的视觉感，豪华程度绝对是同级最好的。在我的印象中，自从奔驰S级发布以来，奔驰在内饰方面似乎从来没有输过，所以我不得不拒绝接受。宝马相对平淡，大改动不多，但整体精致感有所提升，只是设计有点过时。Q5L可能是因为太久没有更换，新车的内饰给人很多惊喜。奥迪完全抛弃了之前的设计，主要是为了彰显科技感，也符合奥迪的一贯定位。

配置，到了这个程度，自然不会相差太多，就是看谁更方便，更人性化。由于GLC车型相当老旧，没有配备另外两个对手的全液晶仪表是一大遗憾。

三款车都是悬浮式中控显示屏，操作系统优秀。入门难度和界面布局合理。Q5L的触控板面积最大，手写输入更方便。三款车都配备了分区独立自动空前排座椅通风加热，自适应巡航和车道保持也不用多说。

至于很多消费者关心的后排空车厢，三款车的实力基本保持在同级第一梯队，Q5L因为轴距更长而不服气，是最大的空车厢。

随着法律法规的日益严格，以2.0T为首的小批量涡轮增压发动机不断被探索，一次次突破人们的底线，而大排量发动机离我们越来越远。本次对比的三款车无一例外都搭载了各主力车的2.0T，Q5L和X3的最大功率为252马力，GLC略低-245马力，Q5L和GLC的峰值扭矩为370牛·米，X3为350牛·米，三款车之间基本一致。

当然，国内消费者最感兴趣的还是180马力左右的小功率车型。对于一辆中型SUV来说，低功率版8秒左右的磨合时间是完全够用的。在加速体验上，这三款车型的加速时间差距都在零点几秒的水平，主观感受差距不大。

在传动系统上，GLC采用了奔驰自己研发的9AT，挡位数量最多，相信也会对燃油经济性有所帮助。X3匹配来自ZF的8AT，平顺性也不错，而Q5L则将上一代的8AT改为现在的7速双离合。值得一提的是，Q5L将标配全新quattro适时四驱系统，江哥对其四驱能力还是有一点期待的。

凭借实力来评价这些产品的价值，显然是不负责任的。说到底，去掉比价就是耍流氓。

GLC的售价区间为39.48万-57.9万元，X3为39.98万-58.58万元，前几天刚刚公布的Q5L为39.5万-58万元。从价格上看，三种配置的差价只有不到万元，那么市场的终端优惠呢？据江歌介绍，GLC将在不同地区提供1万元至3万元不等的优惠。X3上市时间不长，基本没有折扣。Q5L短期内肯定不会降价。这样的话，GLC的价格优势一下子就显现出来了。如果整体质量不输给竞争对手，再加上优惠，或许这就是GLC卖得这么好的原因。

如果你喜欢稳重的车，不太在意无足轻重的科技配置，那么GLC绝对是个不错的选择，奔驰品牌的附加值大于其他两个。

如果想要一个空比较大，对品牌没有特别要求的，可以等Q5L上市。

对于那些没有明确需求的消费者来说，宝马X3没有什么特别突出的地方，但也没有明显的缺点。宝马出色的操控也能为你的驾驶体验增添不少乐趣。总的来说，在保持品牌特色的同时，三款车实力相差不大，属于谁也错不了的情况。一流的产品水平和独特的品牌价值是BBA在华大成功的原因。