江铃凯运融合了江铃人对中国轻卡市场的洞察力与五十铃技术的精华，其配置的4JB1发动机、高水准的技术构造、新颖美观的外型设计，使中国轻卡的市场标准再次提升到一个新的高度，这也正是轻卡用户独独钟爱江铃凯运的原因所在，江铃因此将巩固其在中国轻卡市场的领军地位。基于人性关怀的设计理念，江铃凯运在节能环保、人机工程学设计和外观造型设计方面完全超越了轻市场的系列产品，达到了一个全新的标准，极有可能引发一场轻卡配置的新变革，为高档轻卡树立了典范。

伴随中国城市化进程不断加快，物流配送业迅猛发展起来。各大中城市对物流运输保持旺盛需求的同时，对汽车尾气环保的要求也日益提高。目前，汽车尾气排放的治理已经成为城市环保发展的重中之重，按照国家环保局的部署，全国将在2004年～2006年全面实施高度环保的“欧Ⅱ”汽车尾气排放标准，值得注意的是，包括轻卡在内的物流用车也将采用“欧Ⅱ”标准作为当地市场准入的“门槛”，因此选择符合“欧Ⅱ”标准的物流用车是大势所趋。 目前市场上的轻卡，江铃是最早通过通过“欧Ⅱ”排放标准，并率先实现了清洁生产的汽车企业。7月份国家发展和改革委员会的领导在视察江铃的生产现场时称赞说：江铃是汽车制造企业节能环保的标兵。目前江铃汽车正在争取通过“欧Ⅲ”标准，如申请成功，将成为我国第一家通过此标准的汽车生产厂家。

江铃凯运 - 美观性

江铃凯运的流线形前脸设计匠心独运，新颖靓丽，更符合现代人的审美情趣，中网、面罩、保险杠搭配和谐，正与其流线形前脸达到一种几近完美的统一。新型的车门、新款的前后车灯造型、新式的门把手设计，加之以车体的彩条、标牌装饰，更散发强烈的时代气息。其外观，带给人一种纯粹的美的感觉。宽大的货厢，提供了足够巨大的企业宣传广告载体。

江铃凯运 - 安全性

今次我们试驾的是全顺最新推出的“新空间”版。其中15座中顶版，是主要用于企事业单位商务、通勤的型号，而另一辆8座版，则非常适合作为小企业或是公司的工作用车。和国内多数轻型客车不同，全顺的车身是和轿车相同的全承载式，顶部和两侧使用了加强型顶梁和侧梁，确保发生意外侧翻时的车体刚度；驾驶室前方车头突出车身，并设有碰撞吸能缓冲区，发动机在撞击时会下沉以避免突入车内；车头舱盖在与行人发生碰撞时，能够有效地自行变形来保护行人；驾驶席还装备了安全气囊。由此可见在安全技术层面上，出自欧洲的全顺要比目前国内的多数轻型客车更先进、考虑更周全。

江铃凯运 - 操控性

坐上全顺的驾驶席，那种高高在上的满足感是开小车绝对体会不到的。开阔的前方视野凭添了安全感，和普通面包车的驾驶氛围截然不同。在十字路口的红灯前停下车，俯视两侧轿车里的乘客，不禁有种傲视群雄的优越感。虽然全顺的车身较一般小轿车宽大许多，但实际在市区里穿梭，并没有想象中的不便，只要在前几分钟提醒自己多预留一点宽度，很快就能适应它了。整套转向系统是福特原装的，操作感轻松灵活，大尺寸的四辐式方向盘助力得当，角度虽是典型商用车的形式，但配合可八向调节高低和角度的驾驶座，方向盘转动起来相当轻松。以往印象中商用车司机在转向、掉头都要“掏方向”的情景，在我驾驶全顺的过程中完全没有出现过。短车头的设计，使得开它在各种场合并线、掉头、泊车，都特别有把握，而且转弯半径常常比想象中更小。在120km/h的高速时，全顺的方向稳定性给人足够的信心，这和它出自欧洲的身世当然很有关系。没想到一部如此宽大的车体也可以在高速下如此稳定，全顺的操控性有些让我喜出望外。

江铃凯运 - 动力配置

全顺的主打发动机是一台江铃引进国际先进技术生产的2.8升涡轮增压柴油机，它的优势在于低转时强大的扭矩输出，使得起步、爬坡都十分从容。发动机怠速时的噪音震动，以轿车标准来说当然是稍大些，但对商用车而言其实无伤大雅，毕竟柴油机省油、扭矩强大的优点是无可比拟的。转速表刻度在1500～3000rpm之间是绿色的，示意此段是最佳状态区域，而它的变速箱齿比编排恰好能在行车中，使每一挡的转速都能自然地保持在这个区域，因此，柴油版全顺的动力是让人满意的，尤其在乘坐了7、8个人之后，动力并没有显著受影响，这便凸现出柴油机的优势。

汽油版车型采用一台国产三菱4G64发动机，配用这台发动机的轿车我们已试过不少，但令我们意外的是这台2.4升发动机在全顺上竟有堪称“神奇”的表现。怠速的宁静度超乎意料，只有握在排挡杆上的手能感觉到一些震动。动力畅顺，甚至带点“轻快”，在实地加速测试中，它在空载状态下竟以17.2秒就完成了0-100km/h加速，对一部重近3吨的“客车”来说，这样的动力性令人印象深刻。