独立悬架有哪几种

独立悬架包括麦弗逊悬架、双横臂悬架、多连杆式悬架、双横臂悬架和双球节悬架。

独立悬架汽车的两个同轴车轮之间没有连接，所以两个同轴车轮之间没有干涉。独立悬挂更舒适，操控性更强。

双关节悬架是麦弗逊悬架的复杂版本。这种悬架将麦弗逊悬架的L型控制臂改为两个连杆，使悬架与喇叭之间有两个连接点。

双关节悬架可以提高汽车的转向精度和操纵性。

多连杆式悬架是双横臂独立悬架的复杂版本，用四连杆代替了双横臂悬架的两根横臂。

双横臂悬架是双横臂悬架的简化版，用两根连杆代替了双横臂悬架的两根横臂。

麦弗逊悬架是应用最广泛的悬架，大部分汽车的前悬架都会使用麦弗逊悬架，麦弗逊悬架结构简单，成本低，占用空空间小。

有些独立悬架的操纵性很好，比如双横臂独立悬架，多连杆式独立悬架等等。

悬架直接关系到汽车的操控性和舒适性。

如果有好的悬挂结构和出色的调校，车的操控性是很好的。

独立悬架舒服还是非独立悬架舒服

总的来说，独立悬架的舒适性比非独立悬架好，但有些非独立悬架被工程师调得很舒服。

独立悬挂和非独立悬挂是车友在买车时经常提到的词汇，也是很多车友比较看重的地方。

独立悬架两侧车轮之间没有连接，采用这种悬架设计的汽车一侧车轮的运动不会干扰另一侧车轮的运动。

非独立悬架设计的汽车两侧车轮之间有连接，这种悬架设计的汽车一个车轮的运动会干扰另一个车轮的运动。

因此，独立悬架的舒适性优于非独立悬架，独立悬架的汽车轮胎性能优于非独立悬架。

如果轮胎的地面性能好，汽车的操控性也会更好。

如果轮胎的地面性能不好，汽车的操控性和舒适性都很差。

所以独立悬架设计的车的操控性也很好。

大部分车的前悬架会采用独立悬架，部分车的后悬架会采用扭力梁悬架，部分车的后悬架会采用多连杆式独立悬架。

后悬架采用扭力梁悬架。大部分都是紧凑型车。