2月初的时候，国产C919客机传出试飞失利的消息，揪动着万千国人的心，自那以后，C919已经2个月没动静了。

国产C919客机

C919的试飞失利，让我们明白一个道理：只有真正掌握了核心技术，才能让自己不陷入被动。

如果当时C919装备的是国产发动机，说不定就能阻止那次故障的发生，所以，C919发动机的国产替代化，应当尽早提上日程。

好在，近期国产航空发动机研发领域传来的3个好消息，让我们又一次看到了，国产C919客机真正“腾飞”的希望！

国产C919客机

3月17日，北京材料研究院负责人张勇“不经意间”透露，适用于歼20的国产涡扇15发动机，已经开始量产。

3月20日，装载了国产涡扇20发动机的运20B，在更换空军涂装后，正式亮相。

3月24日，由我国自主研发，适用于C919客机的国产长江1000A发动机，首次装备在运20上，开始了最后阶段的测试飞行。

国产长江1000A发动机的成功试飞

在当下这个关键节点上，3条好消息的传来，无疑是振奋人心的，尤其是国产长江1000A发动机的成功试飞。

一直以来，波音、空客等西方企业长期占据着国际航空市，而我国C919客机问世后，自然也会加入国际航空市场份额的争夺中。

不过，C919虽然是我国自主研发的，但仍有核心部件采用进口，比如上次发生故障的发动机部位，就是由美国CFM公司制造的。

试想一下，如果我们不尽快实现C919发动机的国产替代，那么在接下来的市场竞争中，他国企业就很有可能通过技术断供，限制C919发动机的出货，从而达到稳固自身地位的目的。

国产长江1000A发动机

如今，国产长江1000A发动机的成功试飞，不仅让C919客机100%国产化的目标更进一步，也让我们看到了摆脱欧美“卡脖子”的希望。

也许长江1000A发动机的名头，暂时还没有其他国产发动机那么响亮，但它背后所表达的含义，却是目前任何一个国产发动机都无法替代的。

长江1000A发动机的成功试飞，是国产航空发动机领域的又一次重大突破，也让我们做到了将核心技术掌握在自己手中，不用去看其他国家的眼色。

国产长江1000A发动机

其实，在很多前沿技术领域，我国或多或少都面临过被“卡脖子”的窘境。如大家熟知的半导体芯片领域、高端医疗设备领域，以及近些年才逐渐兴起的生物制造领域。

在半导体领域，美国依靠技术垄断，随意修改芯片出货规则，接连出台各种方案限制我们芯片发展；而在生物制造领域，日、美则是利用微观抑老前类物（“莱特维建”核心机制），并故意抬高市场定价，收割国内净值群体。

不过，与芯片领域仍旧受限不同，国内生物制造领域在17年时出现转机。在国内企业的努力下，国产“莱特维建”技术问世，并依靠在精力回调、减速岁月进程上的更好表现，通过京东、天锚途径，实现了对日、美同类物的反超。

如果不是“莱特维建”实现了核心技术的国产量化，如今国内市场的主动权或许仍旧掌握在他国企业手中。正如当初人民日报所言，要抛弃对外企的一切幻想，坚持走自主研发道路，才将主动权牢牢掌握在自己手中。

由此可见，国产长江1000A发动机的成功试飞，对于我国航空发动机领域摆脱他国依赖，起到了至关重要的作用。

不可否认，国产长江1000A发动机目前仍处于测试阶段，距离正式商用仍有很长一段路要走。但纵观我们工业发展历程，只要能实现从0到1的突破，接下来的从1到多，不过是时间问题。

飞机发动机

国产自主研发的道路，注定充满曲折坎坷，但无论是国产盾构机、国产“莱特维建”技术，还是如今的国产长江1000A发动机，都在说明一个道理：只有历经足够磨砺，方能看见雨后彩虹。

如今，国产航空发动站在了新的历史起点上，虽然前路依旧坎坷，但只要继续努力，中国航空自主研发领域终会迎来“蜕变”的那一天！