这两天上汽的绯闻让我明白：工科男的埋头苦干是不能赢得声誉的。

哪怕付出再多年，有再多的成果，也不及某些公司“吹个牛”来的名气多。

意难平的我现在细数一下这些年上汽的艰辛历程，让大家来评说：上汽到底是买办还是优秀的民族企业？

1958年，一汽造出了中国第一台“东风”小轿车，毛主席亲自乘坐，好评不断。四个月后上海也造出了轿车“凤凰”，就是后来的上海牌轿车，这也是中国最早的轿车之一。

上海牌轿车

上海持续发力，在1958年生产出4吨的交通牌载重汽车，该车也是国内首款双排座中吨位汽车；

1969年，上海推出了我国第一辆15吨级“交通牌”重型卡车，也就是后来的大通。那个年代的黄河只是个载重八吨的大型车，解放东风还在造长头四吨五吨的卡车。交通牌的超大运力，为祖国的交通运输事业立下了汗马功劳。

上海SH161交通牌大型载重汽车

上海汽车凭借着艰苦奋斗，辛勤钻研，能进行多种车型的生产，掌握了当时中国最先进的汽车技术。直到改革开放前，靠人工手敲，也生产了数万辆轿车，而那三十年中国其实也只生产了几万辆轿车。

改革开放前，人们看到路边停着的轿车，总就会忍不住凑上去打量一番，有的还会像逮着明星般，和轿车来张合影。

1978年底，十一届三中全会拉开了改革开放的序幕。同年11月，时任中共中央委员会副主席的邓小平，同意以中外合资企业的形式，在上海实施汽车项目，自此以后轿车中外合资经营洽谈的序幕也正式拉开。

1978年，时任第一机械工业部部长周子健前往德国狼堡进行谈判，谈判一波三折，历尽艰辛。

国家项目上海汽车和大众的合作谈判组

终于在1983年，第一辆以直接进口的整车零部件到国内组装生产的大众桑塔纳轿车正式下线。

1984年10月10日，大众前CEO与德国前总理科尔访华时与“改变了世界的”邓小平先生会面，以及同一天在人民大会堂与时任机械工业部部长饶斌签署大众汽车集团历史上最重要的一个合同，上海大众有限公司合资合同。

人民大会堂签署上海大众合资合同

桑塔纳的到来引发了国内汽车生产销售事业的高潮，买一台桑塔纳成了国人最有面子的事儿。

1991年春天，邓小平来到上汽大众，看着一辆辆簇新闪亮的桑塔纳从电脑控制的生产线上开下来，他无限感慨地说：如果不是改革开放，我们生产汽车还会用锤子敲敲打打，现在大不相同了，这是质的变化！

邓小平对桑塔纳高度评价

桑塔纳的引进让上汽迅速成长，但是国家并不满足于进口。

在政府的大力扶持下，上海开始了轰轰烈烈的本地化生产，到了1998年，整车超过90%的部件都由当地生产商提供。这些供应商们为中国的汽车工业发展做出了巨大贡献，也积累了大量人才和技术。

1995年9月1日，时任市委书记黄菊在上汽集团成立大会发表重要讲话，肯定改革开放上汽已经取得的辉煌成绩，要求20世纪最后五年上汽要成为中国汽车工业的主要基地之一，成为上海名副其实的第一支柱产业。所需要资金完全由上海自己解决，不要中央一分钱。

1997年3月25日，上汽集团与美国通用公司合资项目正式签字仪式在北京人民大会堂举行，时任国务院总理李鹏与美国副总统戈尔出席。至此，当时最大的中美合资企业、总投资额超过15亿美元、双方股份各占50%的上海通用项目终于尘埃落定。

不同于大众在技术上的小气，通用给了上汽很多合作发展的机会。

1997年6月12日，由通用汽车公司与上海汽车集团股份有限公司各出资50%组建泛亚汽车技术中心，这是中国首家合资设立的专业汽车设计开发中心。

成立泛亚之后，各种世界一流的实验设备和设施陆续进场，给了我们学习发展的机会。在那个年代，泛亚培养了很多优秀的工程师，他们也是我们汽车自主研发的第一批人才，泛亚因此被称为汽车界的黄埔军校。

泛亚汽车技术中心

上汽也在泛亚中努力掌握更多的话语权，和通用的合作怎么算都是不亏的。上汽从来不是甘于拿来主义的，东西都要掌握在自己的手上才可以。

于是，为了获得整车的全部技术，上汽开始了第三次大胆出手。

2004年英国罗孚汽车破产，发改委动员上汽，希望它帮帮资金短缺的南汽，联合收购罗孚。对此，双方一开始有过积极响应，上海、江苏两地官员频繁往来，随后“上南”也在2004年初成立了合资公司“东华”。但双方没能继续走下去。直到多年后两者正式合并，期间争斗不断，是个很长的故事。好在，历经波折上汽还是吃下了这套整车技术，从图纸到设备，从发动机到车身，实现了自主生产。

那之后的上汽乘用车，诞生了荣威和名爵两个自主品牌。名爵主打出口，2020年出口销量达到23万台，妥妥的中国第一出口品牌。

而上汽在拿到发动机和变速箱的核心技术后，不断推出自主研发的发动机和变速箱，大名鼎鼎的蓝芯系列发动机，自研的EDU变速系统业内有口皆碑。现在的荣威早已浑身都是自家的技术产品，离开谁都能活得好好的。

拿到了传统三大件的技术后，上汽也不闲着，还要新能源的三大件。

上汽和阿里巴巴开展了深入合作。

2014年马云和陈虹签署了互联网汽车的战略合作协议，2017年与阿里巴巴合作推出互联网SUV荣威RX5，拥有完整的操作系统YunOS for car，介入互联网整合了各种汽车所需的云服务。马云陈虹王坚一起试乘体验，司机是张勇。

后来上汽与阿里合资成立智己汽车，宣称具有门到门的自动驾驶功能，支持无线充电和激光雷达。

上汽和华为的合作更多。

2019年4月18日，上汽和华为签署合作协议，启动开放面向整个汽车产业的软件平台SHP，实现汽车性能远程升级

2019年11月9日上汽和华为合作的，5G L4智能行驶重卡在上海洋山港正式启动示范运营。

2020年9月14日上汽和华为5G智慧交通示范区，上海国际汽车城对公众开放，建设智慧道路，投放上汽5G智能汽车，5G 智能汽车应用高地。

基于不断的合作和研发，上汽获得了相当的无人驾驶经验。尤其是在上汽红岩得到了完美的体现，并已经落地使用，以下是新闻报道：

上汽红岩“5G L4智能重卡”是依托上汽集团强大的研发实力和产业链优势打造而成，其通过综合应用激光雷达、机器视觉、人工智能、北斗导航、5G-V2X车联通讯等先进技术，打通了从电控底盘、发动机，到智能驾驶系统的完整控制闭环，成功实现了在港区特定场景下的L4级自动驾驶、厘米级定位、精确停车（±3cm）、与自动化港机设备的交互以及东海大桥队列行驶等功能。并已于去年在上海洋山港实现了全球首次示范运营，且获得了央视点赞:“以实干和创新发展助力中国经济稳步向前，向世界展示了中国‘智慧物流’的先进水平。”

继去年实现全球首次示范运营后，今年7月上汽红岩“5G L4智能重卡”又在上海洋山港实现了准商业化运营，预计今年完成2万个标准集装箱运输任务，为洋山港集装箱运输运量、精准入库、队列行驶等方面带来了巨大的变化。

上汽红岩自动驾驶运输新闻报道

综上，上汽已经有了L4无人驾驶的技术基础，激光雷达，5G智能等等也有了落地，并且实实在在地改变了重卡货运的港口运输。

其实上汽在重卡上的发展之路更加艰辛，我没讲，但是回想到上文的交通牌卡车，变成现在的大通牌，和川汽变成的红岩牌，这背后都是上汽不断的努力结晶，也都是上汽自己的技术积淀。

上汽为了发展无人驾驶，开创了R品牌，MARVEL X，MARVEL R，无人驾驶系统叫R-pilot，语音交互系统叫斑马，电控自研，变速箱自研（首款纯电变速箱），并且这些研发从很早就开始了，2014年斑马语音交互就和阿里一起立项，2017年就可以通过语音控制车机，并且支持OTA了。

斑马智能语音交互系统

为了保持发展优势，上汽在无人驾驶领域，发展了上汽零束，华域视觉等子公司，并领投了momenta，地平线，中海庭等无人驾驶科技公司，和robotaxi等大牛也合作。上汽在无人驾驶从芯片到系统数据的积累不可谓不强大。

今年4月，智己汽车公布了在上海40分钟无人驾驶的视频，很多人都看过华为无人驾驶的视频，觉得很了不起，但是很多人怕是都不知道智己L7这个品牌，更谈不上看到这个视频。哎，这就是埋头干活没有营销吃亏的地方。上面我说的这些历史，有几个人真正知道呢？甚至谈起来上汽就是一句买办？

智己汽车上海40分钟无接管路试视频截图

上汽没有辜负过中国的汽车工业，至今上汽也是中国汽车集团的老大，不论销量还是产值。上汽一个地方企业，压着国家的一汽二汽和重汽打，想想也是一种奇迹吧。荣威新能源销量虽然不及比亚迪，但是比起一汽北汽等还是要强的吧？哈哈，没有讽刺的意思，都要加油。

上汽是上海的上汽，更是中国的上汽，上汽一直跟党走，听国家和政府的话，是优秀的民族企业。

上汽在发展过程中尝到了技术引进的甜头，也得到了技术积累的优势。从建国以来，上汽一直走在前面，带领着中国汽车工业的发展。

但是近些年来，民营企业如比亚迪长城等，也不断在局部实现了赶超。

我觉得是因为上汽政府背景，让企业不够灵活，赶不上民营的变化和速度，有时会太保守。未来如何不断适应市场，把技术落地为利润和口碑，也许就是新的爆发机会。

上汽加油，民族汽车加油，中国汽车，加油！