当前中大型C级轿车市场中的选项可谓是品类繁多，不光是有40万+的BBA、沃尔沃S90，40万以内的凯迪拉克CT6、捷豹XFL，也保留着20万级的比亚迪汉、雪铁龙C6、传祺GA8等低价位车型……可要是嫌20万左右的非豪华品牌不够高端，而这预算又不够40万，那么，在进口端还有一台豪华C级车可同时满足消费者的面子与钱袋子，它就是雷克萨斯ES。

　　不要老是觉得在国内市场份额不如奥迪A6L等同级BBA的雷克萨斯ES，它会是一台不那么稳当的选择。尽管它来到中国市场的时间是比“德系御三家”要晚了些，但要知道，雷克萨斯ES早在1989年就已经以V20一代进入消费市场，它甚至比正式更名为“奥迪A6”的奥迪C4要更年长一些。

　　当然，回溯历史放在消费品市场并不怎么起眼，毕竟现在国内满大街都是“百年老店”。但对于雷克萨斯ES来说，这30多年的积累的确是树立起了独属于它的一些同级独享优势的，比如这安全。

　　过去很长时间里，我们都把日系车看作是“脆皮”代表，但连续在E-NCAP、NHTSA、IIHS等多个权威最佳安全头衔后，至少这雷克萨斯ES绝不是从前的“过街老鼠”。

　　其实从XV60到XZ10，雷克萨斯ES在迭代中获得的外观视觉更新并不算全面化，可覆盖了矩阵式LED照明技术、BladeScan Type AHS自适应远近光等等技术的闪电大灯不光是模样个性，照明效果也是格外出色;同时，纺锤形中网覆盖的X进气格栅，在更换扁平化新车标的同时，也通过F Sport铭牌嵌入了全黑装饰，配合双边的立体黑边导流孔，雷克萨斯ES保持高端商务的同时也兼容了运动视效。

　　侧后方向上，不论是否有F Sport运动外观套件，运动轮圈样式都可以选择得到，只不过，F Sport会带来专属的19英寸黑色锻造轮毂，而普通版本则是17英寸或18英寸多辐轮圈。

　　驾驶舱环境中，这是雷克萨斯ES在过往几年更新与迭代中的重点改造项目，这一点仅凭中控就看得出来。

　　抛开F Sport带来的运动配件不谈，就拿仪表盘与中控屏来说，F Sport会获得8.0英寸全液晶仪表盘，而其它车型则是带7.0英寸液晶显示屏的仪表组合;而中控屏则有8.0英寸与12.3英寸液晶触控屏两种规格，并能够通过雷克萨斯智行互联系统，实现包括CarLife手机互联、实时导航、道路救援、智能语音在内的诸多功能，且支持换挡触摸板控制;而单碟DVD还会配上马克莱文森音响系统，让车舱变成一个娱乐包间。

　　关于车辆综合舒适性的部分，雷克萨斯ES全系均覆盖皮革座椅，而高顶配车型将覆盖真皮座椅，前排座舱支持多向电动调节/加热/通风与位置记忆功能，而后座同样带有电动调节/加热以及老板键设计，配合氛围灯、多层隔音玻璃、后排遮阳组合、双区独立空调以及后排娱乐控制等等，这些都成为了雷克萨斯ES保持自身定位的元素。

　　动力性能方面，TNGA-K平台上诞生的雷克萨斯ES有三个规格的动力选项，200车型搭载着2.0L自吸机，最大功率为127kW、最大扭矩为208N·m，传动上会与CVT无级变速箱匹配;260车型搭载的是2.5L自吸机，最大功率为152kW、最大扭矩为243N·m，传动上则是8AT变速箱;而300h车型则将得到2.5L自吸机，并与前置电动机组成THS油电混动系统，系统综合功率来到了160kW，在让车辆8.9秒破百的同时，也保持了低至4.8L/100km的NEDC综合油耗，性能与效率也满足了家商两用的综合性诉求。

　　可惜的是，作为一台豪华C级轿车，雷克萨斯ES的前桥上还是最常规的麦弗逊，而没有进一步获得多连杆、双叉臂或更多变体悬架结构的支持，舒适与操控都保持着高水准，但应对激烈的动态变化还是不像奥迪那么稳当。

　　写在最后

　　保持全系进口销售的雷克萨斯，在近些年越来越受到国内消费者的喜爱，这一方面是由于雷克萨斯在安全方面建立起的品牌优势。另一方面，也是由于包括雷克萨斯ES在内的产品一直都采用着比同级BBA“低半级”的定位方式，这会让车辆在尺寸空间与配置规格上稍逊色于德系竞品，但纯进口身份与低许多的门槛(29.49万元)，却确保了它的同级竞争优势。